在“三個月自救期”即將結束之際，高合汽車迎來了“白衣騎士”。
iAuto集團計劃投資10億美元，作為高合汽車重組的第一輪資金，雙方目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。
圖/iAuto在明志科技大學展覽
來源/明志科技大學報道 新能源前瞻截圖
iAuto集團的入局，給高合汽車各崗位的員工帶去了希望。
有部分高合員工表示，“老丁答應我們的，他做到了”。不過，也有人表示，“目前還沒有接到明確的復工復產(chǎn)通知，同事們都在等待中。”
值得注意的是，中國車市此前從未有過停工停產(chǎn)的新勢力品牌能夠成功走出困境，且順利存活下去的先例。本想“像牲口一樣活下去”的威馬被香港上市公司Apollo出行“放了鴿子”，最終破產(chǎn)重組。
高合的“金主”iAuto集團與港股上市公司正道集團密切相關，而正道集團卻是聲名狼藉。高合會重蹈威馬覆轍還是改寫歷史，按下重啟鍵？或許前者的可能性更大。
1.病急亂投醫(yī)？
5月17日，高合汽車母公司華人運通與iAuto集團正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照協(xié)議，iAuto計劃投資超10億美元支援高合汽車重組。
從今年年初開始，高合汽車就陷入了宕機狀態(tài)。彼時，高合汽車創(chuàng)始人丁磊表示，高合汽車翻身的窗口期最多三個月，他會積極爭取，不愿意就此結束。“外部也有很多公司對高合汽車感興趣，愿意收購或者投資。”
圖/華人運通CEO丁磊
來源/華人運通官網(wǎng) 新能源前瞻截圖
此后，丁磊幾經(jīng)奔走，市場上曾屢屢傳出長安汽車、阿維塔、一汽將收購高合的傳聞，但最終都不了了之。
因此，對于當下的高合而言，10億美元的出現(xiàn)無異于是一棵救命稻草。
榮事達雙創(chuàng)大學客座教授兼創(chuàng)業(yè)導師張翔向新能源前瞻表示，“10億美元的注入，可以幫助高合維持一段時間。例如，發(fā)工資、重新運營、為車主提供服務以及開發(fā)新車型等等。同時，它也可保障公司正常運轉(zhuǎn)的情況下，也為高合尋找下一筆融資奠定時間基礎。”
iAuto集團到底是何方神圣？
根據(jù)正道集團公開資料顯示，iAuto集團是一家成立于美國特拉華州的清潔能源汽車公司，核心業(yè)務為清潔能源整車及關鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)，集成銷售及營運。
看似正常的背后，引人唏噓。
iAuto的最終實益擁有人為正道集團主席兼單一最大股東仰融。
圖/仰融
來源/網(wǎng)絡圖片 新能源前瞻截圖
說起“仰融”這一名字，業(yè)內(nèi)或許并不陌生，此人曾是車圈界有名的資本大鱷。據(jù)了解，90年代初，仰融成功操盤華晨汽車“敲鐘”納斯達克，成為中國第一家成功赴美上市企業(yè)，一時間風光無限。此后憑借系列資本運作，仰融還打造出包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”。
投機取巧的打法，終非立足市場的長久之計。
2002年，因羅孚項目及其中諸多原因，仰融以涉嫌經(jīng)濟犯罪被通緝，出逃美國。
2008年，仍在海外的仰融在香港成立正道集團，與賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟合作造車，但此好景不長，最終二人反目，以對簿公堂草草收場；2010年至2017年間，正道參與布局的多個造車項目也均不了了之，其中包含與江淮建立合資公司，投資遼寧營口的新能源汽車工廠等。
此外，根據(jù)正道集團年財報數(shù)據(jù)顯示，2023年正道集團年總營業(yè)收入為0港元，歸母凈虧損達2190.9萬港元，同比收窄96.47%。
股市方面，截至5月24日，正道集團港股股價仍在持續(xù)下跌，港股收盤價為0.025港元，跌幅達13.79%，總市值5.09億港元。
基于此，iAuto集團此次為高合汽車提供10億美元扶持金是虛晃一槍，還是真心實意，疑點重重。
2.“10億美元”，非萬全之策
而對于高合汽車來說，最急切的需求自然是資金問題。但也有業(yè)內(nèi)人士認為，高合的真正困境是產(chǎn)品定位高端，但在容量有限的市場里，其產(chǎn)品力較弱。
事實上，高合汽車自2019年成立以來，車型酷炫的外觀設計也備受矚目。
其中，HiPhi X在造型設計上擺脫了傳統(tǒng)SUV的笨重感，其電動開啟的展翼門和對開門結構給人以前衛(wèi)的科技感；HiPhi Z采用見棱見角的外觀設計，有種“變形金剛”的感覺，與目前講究圓潤的汽車造型大相徑庭。
圖/HiPhi X
來源/高合官網(wǎng) 新能源前瞻截圖
車主常先生駕駛的是一輛高合HiPhi X創(chuàng)始版，其向新能源前瞻表示，“這款車的操縱感很不錯，百公里加速3.9秒，我現(xiàn)在開了有7萬公里，還是很喜歡，迎合我對于電動汽車的所有期待。”
宋先生是一位90后車主，他向新能源前瞻表示，“HiPhi Z剛出來那會兒，我挺期待的，去過門店好幾次，喜歡它獨有的機甲風設計，但最后絆住我的還是價格，諸多考量后我選擇了特斯拉Model 3。”
也有消費者認為，“這車外形年輕人喜歡，但是年輕人沒錢，太貴了，中年人能買得起，但又不喜歡這個外觀。”
確然，HiPhi X和HiPhi Z均在50萬元以上，走的是高端路線，市場就小一些。
意識到這點的高合汽車雖降低身位，于2023年7月推出售價33.9萬元-45.9萬元的HiPhi Y，但彼時的主流市場早已被理想、問界等品牌瓜分，屬于高合汽車的機會已然錯過。
圖/HiPhi Y
來源/網(wǎng)絡圖片 新能源前瞻截圖
此戰(zhàn)略部署上的失誤，直接映射到銷量層面，2021年、2022年高合汽車累計銷量分別為4237輛、4349輛；而2023年9-12月高合汽車累計銷量為4829輛，其中HiPhi Y累銷達4174輛。而2024年1月，高合汽車銷量232輛的數(shù)據(jù)里有近六成來源于HiPhi Y。
香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示，“高合汽車所謂的純電豪車只是一種營銷套路，任何一個豪車，一個品牌的沉淀，都不是說用料好就夠了；高合曾號稱自己是小FF，這就是靠營銷炒作在市場上走跳的一種，所以在這種情況下，缺少研發(fā)創(chuàng)新基礎的高合，在市場上的競爭力是有限的。”
另外，仰融在資本運作方面更有經(jīng)驗，而在造車這個方面并不是非常的專業(yè)，未來也很難有更多的造車專業(yè)資源導入給高合汽車。
“目前新能源汽車市場處于高度競爭階段，對于高合而言，建立大規(guī)模生產(chǎn)能力、控制成本、做市場推廣營銷，搭建整個的經(jīng)銷體系，10億美元是遠遠不夠的。”沈萌如是說。
3.留給高合的時間不多了
顯然，即便獲得10億美元“救命錢”，高合汽車也并非高枕無憂，未來仍想憑借吸睛的外觀設計出圈，無核心競爭力加持是走不長遠的，有重蹈覆轍之危。
2024年，新勢力品牌的廝殺愈演愈烈。
理想汽車作為新勢力品牌的“領頭羊”之一，今年陸續(xù)上市了MEGA、L6兩款全新車型；小鵬汽車今年將推出的MONA系列定位為緊湊型純電轎車，其價格將在15萬級別，除此之外，其還將在30萬+級別推出首款車型；2024北京車展上，問界攜新款問界M5亮相，按其官方規(guī)劃今年下半年還將推出全新車型問界M8。
圖/全新理想L6
來源/新能源前瞻拍攝
銷量層面，2024年，理想汽車1-4月累計銷量為10.61萬輛，同比增長35.7%；小鵬汽車1-4月累計銷量為3.12萬輛，同比增長23%；問界1-4月累計銷量為11.09萬輛，同比增長692%。
3月28日，小米汽車旗下首款車型SU7的上市發(fā)售，無疑加劇了車市漩渦。截至5月15日10時，小米SU7已交付新車1萬輛。
圖/小米SU7-霞光紫
來源/新能源前瞻拍攝
然而，新勢力品牌間的奮起“拼殺”，并非今年才得以顯現(xiàn)。據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國新能源車企數(shù)量超487家，但2023年該領域能正常運行的新能源車企僅40多家。
短短五年時間里，中國新能源車企數(shù)量減少了超九成。
據(jù)悉，這些品牌的破產(chǎn)大多源自技術落后、資金鏈斷裂、經(jīng)營不善等問題。
張翔認為，“隨著新能源淘汰賽的到來，我國的造車新勢力，面臨著品牌多、產(chǎn)能過剩、資金鏈短缺等諸多挑戰(zhàn)，而其新款車型上市兩三年內(nèi)不能盈利的話，就很難再去融資，未來很可能會走向整合命運。”
也有業(yè)內(nèi)人士表示，“在淘汰賽階段，不再像之前造出一臺有話題的車就算成功，也不能完全單純依靠資本市場去造電動車。更需要考察一個企業(yè)在設計、質(zhì)量、成本、交貨期等方面綜合硬實力。在前些年進行了技術路線、研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、組織文化等各個方面厚積薄發(fā)的車企，在淘汰賽才可能突圍。”
車主花女士駕駛的是一輛奔馳C260 L，最近有意向換輛新能源車，其表示，“我挺喜歡高合汽車的外觀，很炫酷，但是我大概率不會考慮購買，一是價格太高，二是這種小眾車企售后沒保障，相較之下我會選擇小米SU7。”
面對中國汽車市場的洗牌階段，高合汽車成為了龍年第一家躺進“急救室”的新勢力。
如今，10億美元的投資，無疑給高合帶來了一線生機。但想要真正獲得涅槃，高合要做的還有很多，比如先確認能拿到10億美元。