自從小米宣告進(jìn)軍“新能源電車”行業(yè)以來，關(guān)于選油車還是選電車的問題，就從來沒有休止過。

縱覽整個國際上的汽車市場，德國的大眾汽車無疑是獨占鰲頭，2023年營收已經(jīng)達(dá)到了3223億歐元的巨款，營業(yè)利潤達(dá)226億歐元，稅后凈利潤達(dá)179億歐元。；

面對這一情況，中國的汽車巨頭上汽集團(tuán)也不甘示弱，去年年營收達(dá)到了7447億元人民幣！

那么，在這個中、德汽車巨頭爭霸的時代，汽車行業(yè)的情況到底如何？除了風(fēng)頭最盛的小米SU7，還會不會迎來一些新的機遇呢？

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德國大眾的中國市場
身為全球四大汽車生產(chǎn)商之一，大眾汽車一直有著不俗的品牌實力和品牌影響力，不少新手車主在選擇愛車的時候，也會將目光投向大眾，期待能夠從中選擇一款為自己量身定做的愛車。

根據(jù)大眾集團(tuán)自身發(fā)布的財報顯示，僅2023年，大眾就交付了近一千萬輛汽車，集團(tuán)營收入突破三千萬歐元，扣除稅收，最后的凈利潤近兩百億歐元，這個成績，是許多汽車行業(yè)想都不敢想的。

畢竟，這個總部位于德國的汽車制造公司，早就已經(jīng)將目光放到了全球，也在中國成立了子公司，賺了不少錢。

1991年，由第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾、德國奧迪合資的“一汽大眾”在中國長春成立，也成為了我國第一家依照經(jīng)濟規(guī)模來進(jìn)行建設(shè)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地；

憑借著德國大眾的品牌力量，其自成立起就吸引了不少熱度，如今更是成為了道路上最常見到的汽車品牌之一。

不過，德國大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的董事貝瑞德也表示，未來兩年內(nèi)的中國市場仍舊充滿著挑戰(zhàn)，這主要是因為“電動汽車”的入局。

可以說，電動汽車以其輕便、環(huán)保、減噪等功能特點俘獲了不少客戶的心。

在如今的汽車市場上，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出了電動汽車和燃油汽車平分秋色的情況，這自然也讓某些燃油車企惴惴不安，該如何提升自己的市場競爭力？是他們下一步亟待思考的問題。

為此，大眾汽車表示，未來會在中國布局設(shè)立一個生產(chǎn)和研發(fā)的創(chuàng)新中心；同時，為了進(jìn)一步強化自身在電動汽車行業(yè)的競爭力，以更好的服務(wù)于中國的客戶；

大眾汽車也將和中國的本土汽車公司建立合作關(guān)系，并且計劃在2030年前推出不超過30款電動汽車的車型。

看起來，大眾汽車是干勁滿滿，對于中國的汽車行業(yè)也有著勢在必得的感覺。

那么，面對大眾汽車如此“優(yōu)異”的戰(zhàn)績，中國的汽車巨頭上汽集團(tuán)又是如何表現(xiàn)的呢？

中國上汽的“電動化”
作為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，上海汽車集團(tuán)的一舉一動可謂都牽動著國人的心。

雖然在汽車制造行業(yè)，我們無法像德國大眾集團(tuán)一樣擁有長達(dá)幾十年上百年的制造經(jīng)驗，但是，面對新的汽車市場，我們可以通過各種創(chuàng)新的技術(shù)和手段來搶先占領(lǐng)市場份額。

上海汽車集團(tuán)在新能源汽車行業(yè)一直處于領(lǐng)先水平，不僅去年的年營收破七千億人民幣，僅2024年第一季度的新能源銷售數(shù)據(jù)，就已經(jīng)達(dá)到了驚人的超24萬輛。

這一數(shù)據(jù)無疑彰顯了上汽集團(tuán)卓越的引領(lǐng)力，也使得中國其他的新能源汽車品牌十分眼熱。

雖說上汽集團(tuán)不及德國大眾的歷史悠久，但是毫無疑問，這些年來，上汽已經(jīng)憑借著自身強勁的實力、創(chuàng)新力，成功樹立起自己的品牌形象，晉升為許多國人心目當(dāng)中電動汽車的首選品牌。

除了技術(shù)過硬之外，上汽集團(tuán)還有著精準(zhǔn)的市場定位，從入門級電動汽車，到豪華高端的電動汽車應(yīng)有盡有，給足了消費者們選擇的機會；