軟件定義汽車的時(shí)代，汽車不再只是簡單的代步工具，而被賦予了更多出行功能。豐田有意聚焦動力電池和智能駕駛兩方面，頻繁與中國品牌牽手。

 

4月8日，豐田汽車官宣與中國五礦集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國五礦）在車載動力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)兩方面達(dá)成合作，并與后者旗下多家公司成立合資公司。

同一天，又有消息稱，豐田汽車將在智駕領(lǐng)域深化布局，攜手華為、Momenta聯(lián)合推出智駕方案，并應(yīng)用在全球車型當(dāng)中。截至目前，雙方都并未給出正面回應(yīng)。

圍繞中國市場的特殊性，豐田一直秉持“中國式繼承與進(jìn)化”策略，讓豐田底層技術(shù)適用中國汽車市場，強(qiáng)化本土的企劃和研發(fā)。

電池梯次回收，刻不容緩

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。行業(yè)預(yù)測，2024年新能源汽車銷量會突破1150萬輛。

隨著新能源汽車市場占有率的大幅度提升，“心臟”動力電池的規(guī)模也同樣水漲，到2025年中國動力電池裝機(jī)量將達(dá)150.4Gwh。這意味著，我國未來的新能源汽車市場將面臨一大批動力電池回收壓力。

 

基于對動力電池回收的布局和綢繆，豐田選擇在此時(shí)牽手中國五礦。

據(jù)悉，此前與豐田達(dá)成合作的中國五礦，旗下共包括四家分公司，分別是長遠(yuǎn)鋰科長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、湖南云儲循環(huán)新能源科技有限公司、長遠(yuǎn)鋰科，以及明和產(chǎn)業(yè)（上海）有限公司共同合資成立公司。其中，除了明和產(chǎn)業(yè)有日資背景之外，其他公司均為中國五礦旗下公司。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司將利用各方的電池來源、回收渠道、重組利用、梯次利用、回收利用、市場渠道等優(yōu)勢，開展動力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)電池回收－梯次利用－資源循環(huán)的價(jià)值鏈。

這也是豐田在日本本土之外，首次面向車載動力電池梯次利用的合資項(xiàng)目。

 

隨著電動汽車的快速發(fā)展和更迭，使用過的電池不得不面臨報(bào)廢替換的命運(yùn)。由于許多報(bào)廢電池仍具有很高的利用價(jià)值，隨之催生了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)：汽車電池梯次利用。

先將報(bào)廢替換下來的汽車電池進(jìn)行挑選、檢修、再組裝，然后將其中好的電芯重新利用在他電動設(shè)備上。這一做法不僅可以減少資源浪費(fèi)，還可以降低使用成本，從而推動綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

對于豐田而言，中國五礦在動力電池回收技術(shù)領(lǐng)域的閃光點(diǎn)，無疑是促成本次合作最為關(guān)鍵因素之一。而對于中國五礦來說，豐田龐大的市場體量則為企業(yè)提供了源源不斷的資源。

聯(lián)手華為、Momenta,借力推動智能化轉(zhuǎn)型

日系車企在華受挫，這是不爭的事實(shí)。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。其中日系品牌零售份額降至13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

市場表現(xiàn)上的接連不利，讓豐田在內(nèi)的日系汽車品牌處在被動局面。而伴隨著行業(yè)進(jìn)入智能化下半場的比拼，豐田試圖借著這股風(fēng)潮提振純電汽車市場士氣。

去年4月，豐田新任社長佐藤恒治推出新體制“繼承與進(jìn)化”，即“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，“向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司”進(jìn)化。換言之，豐田在電動化舉措上要因地制宜。