4月12日，以“科技視界”為主題的2024廣汽科技日活動(dòng)在廣州舉辦，廣汽集團(tuán)（601238.SZ,02238.HK）展示了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的多項(xiàng)重要技術(shù)成果。其中，全固態(tài)電池成為活動(dòng)的焦點(diǎn)。

據(jù)悉，廣汽發(fā)布的全固態(tài)電池采用了第三代海綿硅負(fù)極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，使得能量密度能夠達(dá)到400 Wh/kg以上。相較于目前市場(chǎng)上的液態(tài)鋰離子電池，新電池的體積能量密度提高了52%以上，質(zhì)量能量密度提高了50%以上。

這也就意味著，采用該電池的汽車(chē)在續(xù)航里程上將實(shí)現(xiàn)超1000公里的表現(xiàn)。

廣汽埃安電池研發(fā)負(fù)責(zé)人李進(jìn)介紹，該款全固態(tài)電池能量密度能達(dá)到400Wh/kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池，體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上，可輕松實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞稱(chēng)，全固態(tài)電池技術(shù)將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，率先應(yīng)用于旗下的昊鉑車(chē)型。

顯然，廣汽在固態(tài)電池領(lǐng)域迎來(lái)了首個(gè)重要的里程碑，而這一技術(shù)的突破為其實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程、提升電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力均奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)際上，由于固態(tài)電池技術(shù)在安全性、能量密度和續(xù)航能力等方面的潛在優(yōu)勢(shì)，其近年來(lái)已成為能源存儲(chǔ)領(lǐng)域的一個(gè)重要關(guān)鍵詞。

就在幾日前，上汽智己汽車(chē)發(fā)布全新轎車(chē)L6，搭載業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。

該款固態(tài)電池采用納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆的超高鎳材料正極和復(fù)合硅碳材料負(fù)極，通過(guò)創(chuàng)新的干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型技術(shù)，成功提升了電池的能量密度和充電速度，同樣實(shí)現(xiàn)了1000公里以上的CLTC續(xù)航里程。

當(dāng)然，固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用不僅限于汽車(chē)領(lǐng)域，其在自動(dòng)駕駛飛行器等新興領(lǐng)域也展現(xiàn)出廣泛的前景。

早于2023年9月，億航智能與欣視界達(dá)成戰(zhàn)略合作。而此次合作旨在推動(dòng)自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程。

目前，除了上述車(chē)企和飛行器企業(yè)外，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等在內(nèi)的眾多企業(yè)也早已布局固態(tài)電池，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)化。

可以預(yù)見(jiàn)，伴隨各行各業(yè)的企業(yè)不斷加速入局，固態(tài)電池技術(shù)正逐步迎來(lái)發(fā)展元年。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元，市場(chǎng)空間巨大。

從技術(shù)層面來(lái)看，固態(tài)電池的核心在于固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，它不僅可以避免傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池存在的易燃性和安全隱患，還能夠兼容更高能量密度的正負(fù)極材料，大幅提升電池的安全性和能量密度。

盡管固態(tài)電池技術(shù)在能量密度、安全性等方面展現(xiàn)出巨大潛力。不過(guò)，從發(fā)展現(xiàn)狀看，固態(tài)電池的發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈形成和產(chǎn)品推廣方面。

國(guó)泰君安最新研報(bào)深入剖析了固態(tài)電池行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景，指出盡管固態(tài)電池的研發(fā)目前處于多元體系并行階段，但固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程正逐步加快。

在國(guó)內(nèi)，科研團(tuán)隊(duì)更傾向于研究氧化物體系的固態(tài)電解質(zhì)，而日韓則主要專(zhuān)注于硫化物體系的研發(fā)。考慮到全固態(tài)電池的技術(shù)壁壘較高，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，固液混合電池作為一種過(guò)渡形態(tài)，由于其工藝門(mén)檻相對(duì)較低，有望在短期內(nèi)成為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的主流路線。