如果讓我們回到三年前，恐怕很多人還都在爭論：新能源汽車能不能取代燃油車。因為那個時候，電動汽車的充電時間長、配套的充電設備相對不足、安全性存疑、保費高、維修成本高等多個爭議甚囂塵上，以至于很長一段時間里新能源汽車在不斷爭議當中徐徐發(fā)展向前。

 

如今終端用戶用行動投票，終于對于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車背出了高下之分。繼乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國內新能源車零售滲透率突破50%后，2024年5月第三周（13日-19日），國內新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，超過燃油車，實現(xiàn)重大突破。

很明顯，從交付量的數(shù)據(jù)以及終端上線量的數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率雙雙突破50%，這是市場選擇的結果。因為今年以來，新能源汽車已經(jīng)沒有了補貼政策，只有汽車廠商之間的價格競爭、產(chǎn)品力競爭，消費者的選擇是根據(jù)自身需求的客觀呈現(xiàn)，新能源汽車后來者居上，完全是新能源汽車贏得了消費者的心。

要知道的是，從2005年到2015年，中國用了10年時間，新能源汽車的滲透率才突破1%，從2016年到2019年，各種補貼以及政策支持之下，新能源汽車的滲透率才突破5%，那么為何在最近這4年里，能讓市場滲透率突破50%呢？

很顯然，比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭，對市場滲透率的推進作用居功甚偉。而推進這一市場滲透率的抓手：就是比亞迪全球獨創(chuàng)的插電混動技術。

尤其是2020年比亞迪DM-I插電混動系統(tǒng)的推出，引起了巨大的觀念革命和需求風暴，這種插電混動車型，既擁有電車的平穩(wěn)性、加速感和智能化，又兼顧了節(jié)能性和長續(xù)航，讓傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢蕩然無存，也給整個消費市場認知電動汽車提供了平滑過渡，同時dm-i混動系統(tǒng)技術的推出，也讓比亞迪一舉銷量騰飛。

 

這也難怪今年3月份，中國電動汽車百人會論壇上王傳福放言，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此。僅僅2個月后，王總發(fā)言已成現(xiàn)實，從銷售交付到終端上險，新能源滲透率雙雙突破50%。

其實，新能源汽車加速替代燃油車的原因，不僅僅在于節(jié)能減排這單一特點上，還有就是在智能化方面有著難以比擬的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的燃油車因為受限于節(jié)能減排，在電子化和智能化方面的開發(fā)相對比較落后，甚至說止步不前。但是新能源汽車因為擁有電池技術的加持，在整車的智能化、娛樂化、家居化等方面有了長足的發(fā)展，國內各大汽車廠商對于推進這方面的創(chuàng)新樂此不疲，也正好滿足了當下中國家庭用車需求的變遷。

第三，新能源汽車在加速感、靜謐性、使用體驗、用車成本等方面全方位的優(yōu)勢，全面碾壓了傳統(tǒng)的燃油汽車，也全方面超越了過去燃油車當中的豪華品牌汽車，這種降維打擊帶給公眾的認知變化，讓很多消費者對待汽車消費觀念方面不再執(zhí)著于中外差別，而是回歸到汽車本身產(chǎn)品力。

比亞迪新能源汽車銷量一躍成為中國乃至全球新能源汽車龍頭，對于促進新能源汽車取代燃油汽車的作用意義重大，是受到聯(lián)合國所認可的。