理想開創(chuàng)了增程先河，無論你買不買理想，都要感謝理想。
先看兩組數(shù)據(jù)：
第一組：2016年，增程式產(chǎn)品只賣出了14輛，到了2021年，增程式銷量達(dá)到了10萬輛，到了2023年，增程式電動(dòng)車銷售超過64萬輛，市場(chǎng)份額為2.9%。
第二組：日前理想發(fā)布了第一季度的財(cái)報(bào)，與2023年Q4相比，2023第四季度營(yíng)收417.3億元，凈利潤(rùn)57.5億元，現(xiàn)金流147億元，而2024年的Q1季度營(yíng)收256億元，利潤(rùn)13億元，指標(biāo)出現(xiàn)環(huán)比下滑。這說明，理想的盈利能力現(xiàn)在在下降。不過，在第二季度，理想汽車應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)大幅上漲，因?yàn)槔硐隠6的訂單可不小，但是卻又不能忽視市場(chǎng)壓力正在變大，外部的壓力會(huì)讓理想實(shí)現(xiàn)突破的難度增大。
理想第一季度交付量為8.04萬輛，雖然對(duì)比去年同期來看，有明顯增長(zhǎng)，但是按照這個(gè)進(jìn)度來推算，理想全年銷量也就在40萬左右，突破45萬輛都是難題，和2023年的37萬+持平也不是很容易。
很明顯，增程式車型呈階段性爆發(fā)式增長(zhǎng)，而理想品牌卻在走“高峰之后的下坡路”。從L7、L8和L9的銷量看，目前也不樂觀。當(dāng)然，對(duì)于理想L789系列而言，30萬以上的售價(jià)能有這樣的銷量，在國(guó)產(chǎn)車領(lǐng)域依然是獨(dú)占鰲頭。
從L7的銷量看，今年以來4個(gè)月就有一個(gè)月沒超過1萬臺(tái)，而在2023年6月到12月，銷量全部在一萬臺(tái)以上，不得不說，這有點(diǎn)走下坡路的跡象。尤其是L6的到來，很可能會(huì)蠶食一部分L7的市場(chǎng)。
再看L9，L9的銷量，在2024年1月到4月，都未能突破萬輛，而在2023年6月到132月，有5個(gè)月份突破的一萬臺(tái)，可見，L9現(xiàn)在的銷量壓力也不小。當(dāng)然，對(duì)于40萬以上的售價(jià)車型，有這個(gè)銷量也實(shí)屬不易。
最后看下L8，在2024年1月到4月，月銷量因?yàn)槠迫f，甚至跌倒了5000多臺(tái)，而在2023年8月到12月的月銷量均在一萬臺(tái)以上。下坡趨勢(shì)明顯，理想L8該想想辦法了。
造成這種局面的原因，有理想內(nèi)部的原因，同樣外部原因也很重要，做增程的車企多了，而且高端領(lǐng)域不缺問界，中端領(lǐng)域又來了星紀(jì)元ET，零跑馬上還要上C16，有智駕、六座、增程，這都會(huì)進(jìn)一步蠶食理想的生存空間。增程為啥如此有吸引力？
支持派自然是吃到了增程式新能源車型產(chǎn)品紅利的人，比如余承東和李想，都公開表示——充電樁的完善和普及還需要時(shí)間，增程式是目前最適合的新能源汽車技術(shù)。以及未來5年，都會(huì)是增程式車型的天下。
反對(duì)派則以傳統(tǒng)燃油車企為代表，大眾的CEO馮思翰直言，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是很糟糕的解決方案。長(zhǎng)城李瑞峰也表示過，增程式混動(dòng)技術(shù)落后，是行業(yè)共識(shí)。
時(shí)至今日，毫無疑問，整個(gè)行業(yè)增程式的數(shù)據(jù)和在增程式領(lǐng)域頭部品牌的戰(zhàn)績(jī)，都證明了一點(diǎn)——在動(dòng)力電池技術(shù)出現(xiàn)顛覆性的革新成熟且量產(chǎn)之前，增程式汽車才是車市的藍(lán)海。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也無一不在表明，增程式和插混車型的增勢(shì)和漲幅，而理想品牌為首，問界等品牌在內(nèi)的知名品牌，火爆程度和銷量數(shù)據(jù)，也足以讓各大廠商或者電氣化轉(zhuǎn)型不成功的品牌眼紅。
市面上涌現(xiàn)了越來越多的增程式車型，車企也是格外側(cè)重該領(lǐng)域的產(chǎn)品投放，雖然都知道未來純電是主流，就連理想，也從沒放棄過純電車型的研發(fā)和投入。但能不能活到那一天才是問題。所以很多車企在加大純電車型全棧自研的同時(shí)，都選擇了在當(dāng)下車市的過渡期中，依靠增程或者插混車型上新來度過。
一來增程沒什么技術(shù)壁壘，準(zhǔn)入門檻低，技術(shù)層面要求不高，對(duì)于沒有底蘊(yùn)的車企來說都比較友好；
二來增程因?yàn)榧夹g(shù)不復(fù)雜，整體成本也不高，更方便作為拉低門檻售價(jià)的入門版本車型；
三來增程產(chǎn)品，適合油到電之間的過渡，沒有里程焦慮，還能享受新能源車型的福利，比如不限號(hào)，比如用車成本更低省購(gòu)置稅。對(duì)燃油車用戶來說更容易接受，對(duì)車企來說也是一個(gè)能夠快速推出，且短期就見市場(chǎng)回報(bào)的產(chǎn)品。
就拿零跑舉例，23年3月零跑剛?cè)刖衷龀?，但是零跑的魄力是足夠的，從C11開始，每一款車都是純電+增程雙動(dòng)力布局，配合零跑低價(jià)的策略，以及C10和C11雙子星熱門SUV的布局，銷量漲幅明顯，在2024年還經(jīng)常殺進(jìn)新勢(shì)力銷量榜單前三，僅次于理想和問界。
不管車企的掌舵人對(duì)于增程式車型是否看好，從市場(chǎng)反饋和銷量來看，增程式對(duì)比純電車型，更能夠獲得消費(fèi)者青睞和認(rèn)可。市場(chǎng)需求的增加，催生了各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品的問世。
從市場(chǎng)需求和各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的熱門車型，都不難看出，增程在走上坡路，是顯而易見的。但是曾經(jīng)把增程帶到消費(fèi)者面前的理想，讓增程大火的理想，卻在走“下坡路”。
嚴(yán)格來說，是品牌達(dá)到高峰之后的“下坡路”，按照目前增程的熱度和理想品牌影響力來看，不容易出現(xiàn)一直下滑的局面，后續(xù)品牌及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)做出調(diào)整，應(yīng)該還會(huì)有小高峰或者新的超越記錄。但是這考驗(yàn)著理想的決策層，外部壓力很大。
我們?cè)賮砜匆唤M數(shù)據(jù)，看看4月增程式新能源車型的銷量表現(xiàn)。
問界M9月銷1.51萬輛，位列榜單第一，第二位是理想L7，月銷1.05萬輛，第三位是問界M7月銷0.93萬輛，啟源Q05和理想L9月銷0.65萬輛，理想L8月銷0.5萬輛，深藍(lán)S7，月銷0.33萬輛，而嵐圖夢(mèng)想家和零跑C11以及深藍(lán)SL03，分別銷量0.26/0.21/0.20萬輛。
理想的份額是肉眼可見的縮減，這意味著理想在增程領(lǐng)域的統(tǒng)治力下滑。
盡管不想承認(rèn)，盡管受眾群體有明顯的不同，但是實(shí)際作用在銷量上，還是很明顯的可以看出，問界分刮了不少屬于理想的份額。畢竟如果沒有問界，增程高端只有理想一家的時(shí)候，這些份額都會(huì)被理想包攬。
而且問界現(xiàn)如今對(duì)理想的威脅，不再是靠性價(jià)比取勝，而是開始蠶食理想的高端市場(chǎng)，這一點(diǎn)才是讓理想最應(yīng)該感到忌憚的地方。問界M9成為增程式領(lǐng)域的領(lǐng)軍產(chǎn)品，理想L9的增速放緩，更多也是依靠L7這類稍低價(jià)一點(diǎn)的增程產(chǎn)品來迎合市場(chǎng)。
如果說問界M7的重生，是因?yàn)?4.98萬（當(dāng)時(shí)）的售價(jià)，以及華為深度賦能，現(xiàn)如今問界M9高達(dá)45萬+的售價(jià)，能交出月銷1.5萬的成績(jī)單，就應(yīng)該讓理想感到顧忌。
理想現(xiàn)如今就可謂是前有狼，后有虎。25萬有問界M7，45萬有問界M9，而20萬以下也已經(jīng)有新品蓄勢(shì)待發(fā)。
比如零跑的雙子星，哪吒L，還有即將上市，奔著理想而來的零跑C16，都會(huì)對(duì)理想帶來一定程度的沖擊。尤其是零跑C16和哪吒L，一個(gè)是6座頂配不超過20萬，一個(gè)是超級(jí)增程，純電續(xù)航超300km版本最低13萬+，這會(huì)吃掉原本，在觀望理想，且墊墊腳能買到理想的用戶群體，現(xiàn)如今不需要貸款等金融政策，以及拔高自己的預(yù)算上限，就能買到心儀產(chǎn)品。
當(dāng)然理想也沒有坐以待斃，也是推出了門檻更低的理想L6車型，以及全系產(chǎn)品迎來降價(jià)，試圖提升品牌在增程式領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)。其實(shí)目前來看，理想的優(yōu)勢(shì)還是在于品牌認(rèn)可度和駕乘體驗(yàn)，如果后續(xù)能夠跟上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，下坡路不會(huì)走太久。而且也要加快純電車型的投放，為后續(xù)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備，搶占先機(jī)。