曾幾何時，寶馬5系作為”運動型大哥”長期統(tǒng)治中大型豪華車市場，但現(xiàn)在它的江湖地位已不復往日，反倒是遭到了”恥辱式狙擊”。難道它真的那么差勁兒？讓我們一探究竟！

 

大行其道的國產(chǎn)車”鐵甲鉗”咬住不放

過去幾年，國產(chǎn)新能源車可謂虎口奪食，憑借出眾的產(chǎn)品力和良性的價格，在30萬元以下市場完成了”彎道超車”。比如比亞迪、深藍、埃安、五菱等品牌的表現(xiàn)就十分搶眼，不斷蠶食合資品牌的生存空間。

 

但是，現(xiàn)在它們的目標已經(jīng)升級了。在30-50萬元的價格區(qū)間，國產(chǎn)車對奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌也造成了巨大的沖擊。理想、蔚來、問界、騰勢、方程豹等新興品牌憑借時髦前衛(wèi)的設(shè)計和智能科技配置，深受年輕消費者的青睞。

面對”90后”的狂暴輸出，寶馬品牌尤其遭了秧。就拿最新款的寶馬5系來說，自今年2月上市以來，銷量節(jié)節(jié)下跌，2月份僅售出4019輛。3月中下旬一周的銷量更是慘淡，只有761輛，遠遠不及奔馳E級的2179輛。這雖然也有過年因素影響，但下滑幅度之大，的確令人咋舌！

 

車啊，貴的時候大家都買不起，這波便宜大家又不太買賬兒。難道它真如黑子所說，太”丑”了嗎？

銳利大燈設(shè)計引發(fā)設(shè)計口水戰(zhàn)

 

每逢一款新車上市，吐槽聲最高的往往就是外觀設(shè)計，寶馬5系的這波操作似乎有些過于”銳利”了。新車前臉采用了雙腎格柵加超大天使眼組合拳，看上去”兇神惡煞”十足，動不動就讓人感覺它要咬人。

 

車側(cè)的肌肉線條和隱藏門把手無疑希望渲染出更強勁的運動氣息，但在我看來，這種做法也有些”過了”。我寧愿看到成熟內(nèi)斂一些的設(shè)計，是件時尚單品，而不是暴力美學的杰作。

 

令人意外的是，盡管5系這回用了不少黑暗料理，但車內(nèi)飾的做工用料卻遠不及同級別的奔馳車型。如果能把兩者結(jié)合，外觀大氣內(nèi)飾豪華，相信會贏得更多消費者的芳心。不過這畢竟是遙不可及的美夢，誰讓寶馬一門心思就想做”運動范兒”呢？

 

評判汽車不能單憑顏值，它的內(nèi)在素質(zhì)同樣關(guān)鍵。全新5系在尺寸、動力等硬件參數(shù)上都有不錯的發(fā)揮，比如2.0T發(fā)動機提供兩種功率版本，最高258馬力絕對夠醉。5米多長車身搭配8AT手自一體變速箱和前后獨立懸架，既舒適又操控給力。官方數(shù)據(jù)顯示，530Li高功率版百公里加速僅需6.5秒，對于年輕人而言，這種激情指數(shù)還是很誘人的。

 

可惜就是人無完人，寶馬5系在空間布局上仍是硬傷。后排雖然腿部空間相當寬裕，但中央部分有20厘米的突起和顯眼隆起，大幅影響三人并排的舒適感和實用性。寶馬今后若能在這些地方再作改進，相信會更受消費者的青睞。

 

除了設(shè)計遭人非議，寶馬5系的”定價策略”也被人所詬病。作為新車型，它的營銷定價過于自我，雖有2萬元左右的讓利空間，卻仍不能滿足消費者的期望值，畢竟同級別的奧迪A6L都已經(jīng)降至30萬出頭了。

對于寶馬5系來說，或許降價會是它擺脫窘境的最后機會。