據(jù)悉，江鈴福特烈馬在4月25日上市當(dāng)天，其訂單量就破萬輛。不僅如此，烈馬的大沼澤地特別限量版，雖然限量發(fā)售500臺，但最終卻收獲了1500個訂單，可見福特烈馬受歡迎的程度。

雖然烈馬的訂單量多，但是反應(yīng)到交付量上卻很一般，4月份僅交付了79臺車，與上萬的訂單量形成了巨大反差。難道是福特烈馬還沒到發(fā)力的時候嗎？我們具體來看。

福特烈馬歷史悠久，在國內(nèi)有口碑、有市場，銷量高不奇怪。新一代烈馬屬于第六代車型，而早在這之前，美規(guī)版的烈馬就有通過平行進口的方式在國內(nèi)市場銷售，雖然當(dāng)時它還是小眾車型，但是硬派的外觀和出色的越野性能已經(jīng)讓它在愛好越野的用戶圈子內(nèi)打開了市場。

隨著烈馬的國產(chǎn)化，越來越多的消費者得以接觸到這款純粹的美系硬派SUV，而29.98萬元的指導(dǎo)價也降低購買門檻。最起碼要比紅極一時的Jeep牧馬人便宜，雖然它是進口車。

除此之外，國內(nèi)市場的巨大需求也給了福特烈馬熱銷的機會。

其實在福特烈馬正式上市前，自主品牌的坦克300、方程豹豹5等硬派SUV已在國內(nèi)熱銷。它們能大賣主要在于傳統(tǒng)城市SUV無論是外形還是通過性，在日漸興起的戶外經(jīng)濟中已經(jīng)不能滿足消費者的多樣化用車需求，它們更需要可家用可越野的SUV，福特烈馬的到來正好補齊了市場空缺。

嚴格意義上來講，烈馬就該更早國產(chǎn)化，2024年上市都算遲了，畢竟當(dāng)國產(chǎn)的硬派SUV向電氣化轉(zhuǎn)變時，它的2.3T+10AT的動力組合在性能和油耗上可占不到便宜。如果后期有越來越多的國產(chǎn)硬派SUV入市，譬如深藍G318，以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為動力源的福特烈馬依然會面臨巨大壓力。

訂單量和交付量冰火兩重天。正如前文所言，烈馬的訂單量與交付量差距實在太大，不免讓人生疑。筆者認為，造成這方面的原因主要還是烈馬上市時間太短，應(yīng)該是產(chǎn)能還沒跟上來。再加上統(tǒng)計銷量的周期太短，才造成了烈馬交付量偏少的情況。5月份，烈馬的交付量應(yīng)該會有一個小高峰，大家可以期待一下。

總結(jié)：相較于城市SUV，國內(nèi)的硬派SUV堪比藍海市場，各大車企都處于跑馬圈地的階段，雖然福特烈馬今年才正式國產(chǎn)上市，但是它的前輩在硬派SUV市場的影響力大家有目共睹，再加上消費者的廣大需求，烈馬才到發(fā)力的時候。