接近一半的銷量由MPV提供，一方面說明了傳祺的MPV確實暢銷；另一方面我們要知道傳祺是一個幾乎涵蓋所有車型類別的綜合汽車品牌，從某知名汽車網(wǎng)站——懂車帝查詢到，傳祺旗下總共有39款車型，在售的MPV車型僅有傳祺M6、傳祺M8、傳祺E8和傳祺E9四款車型。如此不合理的銷量占比足以說明，傳祺除MPV外的其他車型銷量并不樂觀，甚至可以說相當緊迫。

 

具體來看，在各大品牌新能源車型百花齊放的今天，傳祺的新能源表現(xiàn)顯得特立獨行：懂車帝等汽車網(wǎng)站尚未更新3月銷量，不過從2月銷量來看，傳祺已公布的三款新能源車型中銷量最高的是傳祺E8——1280輛，其余的車型銷量為傳祺E9——639輛、傳祺ES9——418輛。相較于其他品牌少則六七千、多則兩三萬臺的新能源單車銷量，傳祺新能源的成績顯得黯然、落寞。

 

當前，中國新能源汽車市場各大車企的技術(shù)品質(zhì)和規(guī)模化生產(chǎn)已經(jīng)日趨成熟，因此眾多品牌展開了新能源「性價比之戰(zhàn)」：一是增配不增加，二是直接降價。

面對新一輪的市場競爭局勢，廣汽集團總經(jīng)理兼?zhèn)黛鞫麻L馮興亞接受中國企業(yè)家雜志采訪時直言：“價格是用來定位的，價值是用來打仗的，成本是用來盈利的。”并以此觀點來反對當前的新能源價格戰(zhàn)，再聯(lián)想到當前傳祺新能源當前的銷量表現(xiàn)，人們不禁懷疑：傳祺是不屑打價格戰(zhàn)，還是不敢打價格戰(zhàn)？

劍走偏鋒——新能源主流車型少，整車產(chǎn)品力相形見絀

 

從廣汽傳祺官方網(wǎng)站可以查詢到，傳祺新能源目前在售的僅傳祺E8、傳祺E9和傳祺ES9三款車型，三款均為插電式混動車型，其中傳祺E8和傳祺E9為MPV車型，傳祺ES9為中大型SUV車型。然而，汽車消費者占比和用車頻率更高的轎車、緊湊型SUV車型卻沒有涵蓋。顯然，單靠受眾群體更小的中大型SUV和MPV車型，無法撐起傳祺新能源的暢銷夢想。

 

產(chǎn)品力上，以中大型插混SUV——傳祺ES9為例。有一說一，該車在當前大中型新能源SUV陣營里算不上昂貴，甚至還處于價格底部。唯一價格與之重合的，就是問界M7。我們就以售價同樣為24.98萬元的傳祺ES9 2024款143km Max（以下簡稱：傳祺ES9）與問界M7 2024款Plus五座后驅(qū)版（以下簡稱：問界M7）進行對比。

 

動力層面，傳祺ES9采用的插電式混動，190Ps的2.0T發(fā)動機匹配182Ps的電機，能綜合輸出372Ps的最大馬力，問界M7能輸出272Ps的最大馬力，相比之下傳祺ES9確實更有優(yōu)勢。然而，問界M7采用的是電機后置布局，比電機前驅(qū)的傳祺ES9百公里加速時間和最高車速表現(xiàn)更突出，在爬坡路段的爆發(fā)力和抓地力也更好。