車還能開，但是不敢撞。”威馬車主李先生的一句話道出了如今全國約11萬威馬車主的心聲。
去年，曾貴為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車走向破產(chǎn)，全國銷售和服務(wù)中心陸續(xù)關(guān)停，11萬車主的售后成了難題。而除了威馬，今年年初，曾是國內(nèi)新勢力中車型起售價最高的高合汽車也陷入經(jīng)營困境，工廠停工停產(chǎn)，交付門店關(guān)閉。在多位汽車行業(yè)專家看來，新能源機遇催生了更多造車新勢力，但隨著近兩年市場競爭加速，對于家底兒較薄的新勢力而言，淘汰賽也越發(fā)殘酷。一旦品牌退市，消費者的售后誰來兜底，有待出臺保障機制。
車輛維修難首當(dāng)其沖
2020年，李先生購買了一輛威馬EX6。用車三年多，李先生對于這款車的駕駛體驗其實頗為滿意，但近兩年威馬銷量大幅下滑，車友群里不斷傳出品牌陷入危機的傳聞，成了困擾李先生的隱憂。2023年，品牌破產(chǎn)重組消息傳來，靴子終于落地，李先生反而平靜了：“已經(jīng)這樣了，車也賣不出什么價，就先開著吧。”
說起如今的車況，李先生表示，雖然車機已經(jīng)長時間沒有更新，但目前使用倒還正常，最擔(dān)心的是撞車后維修難。目前，威馬在全國各地的官方售后服務(wù)中心大多都已關(guān)閉，“北京官方指定的服務(wù)中心好像只剩海淀巨山店仍在運營，我打算一年去保養(yǎng)一次，但那里不能修車。”李先生說。
那修車怎么辦？記者通過查詢發(fā)現(xiàn)，在汽修店聚集的五方橋附近，有一家私人開設(shè)的威馬汽車專修店。記者近日前往探訪，專修店店主小張告訴記者，自己以前曾在威馬服務(wù)中心工作，品牌破產(chǎn)后，去年10月開設(shè)了這家店，主要服務(wù)威馬車主。
由于以前的工作關(guān)系，小張跟威馬主要的四家零部件供應(yīng)廠商建立了聯(lián)系，能夠找到大部分的原廠配件，但部分車型的配件相對難找。這家店成了不少威馬車主的“救命稻草”，記者在店內(nèi)看到，這里停放著10余輛前來維修的威馬汽車，其中不乏天津、河北牌照的車輛。小張表示，現(xiàn)在店內(nèi)已累計了2000余位北京威馬車主客戶，還有500余位來自天津、河北的車主用戶。
今年年初被曝停工停產(chǎn)的高合汽車同樣處于退市危機中，目前，該品牌在京唯一一家仍運行的服務(wù)中心同樣位于五方橋汽配城區(qū)域。記者探訪發(fā)現(xiàn)，該品牌交付中心已大門緊閉，一位服務(wù)中心的工作人員告訴記者，售后目前仍在運行，可以對車輛進行維修和保養(yǎng)，但能運營多久不好說。近期，高合汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)直播間賣貨，聲稱希望通過這種方式積極自救，賣貨所得收入將全部用于車主售后。
難續(xù)保殘值低等問題接踵而至
品牌破產(chǎn)退市，維修難、維修貴問題首當(dāng)其沖，但更多問題將接踵而至。
李先生的車輛保險還有幾個月到期，但他在車友群里已經(jīng)看到不少車友吐槽無法續(xù)保，車主王女士就是其中之一。王女士的車險于去年11月到期，咨詢原保險公司后得知，由于威馬破產(chǎn)零配件價值難以評估，目前無法再給車輛續(xù)保商業(yè)險。王女士隨即又咨詢了多家保險公司，均得到同樣的答案。“本來我想著車損險不能上，就上個第三者責(zé)任險，竟然被告知所有的商業(yè)險都上不了。”王女士感到很無奈，“這樣的話真有點不敢上路了。”
王女士的情況并非個例，目前已有大量威馬車主面臨無法給車輛續(xù)保商業(yè)險的窘境。此外，部分車主還遭遇了車機卡頓、威馬汽車App從應(yīng)用商店下架等問題。“換了個新手機，把以前的App刪了，再想下載，已經(jīng)找不到了。”車主劉先生苦笑。
一系列問題讓威馬二手車售價降至冰點。“要破產(chǎn)的傳聞出來后，我去二手車市場咨詢了一下，好多車行都已經(jīng)不愿意收了，有幾個給了價的，也就三四萬元。”看著自己開了三年多、花15萬元購買的車，劉先生覺得賣個三四萬元，還不如開到不能修了直接報廢來得劃算。
呼吁建立破產(chǎn)品牌售后保障機制
當(dāng)下的新能源汽車市場火熱而殘酷，業(yè)內(nèi)普遍認為，曾處于新勢力頭部陣營的威馬，以及刷新國產(chǎn)新能源汽車售價上限的高合汽車，都不會是這場淘汰賽最后的出局者，后續(xù)還可能有其他品牌滑向危機邊緣。而如何保障破產(chǎn)品牌的消費者售后權(quán)益，是亟待解決的問題。
在汽車流通協(xié)會專家王萌看來，相比已經(jīng)發(fā)展較為成熟的燃油車，新能源汽車在車機系統(tǒng)、外觀設(shè)計上往往更加前衛(wèi)，一旦廠商倒閉，會面臨車機系統(tǒng)、手機應(yīng)用等軟件暫停更新帶來使用卡頓甚至癱瘓，造型獨特的車燈、車門、前臉等配件難找，保險難以續(xù)保，二手車殘值低等問題。
“汽車不像手機、電腦，用幾年就更新?lián)Q代。汽車這樣的大件，可能一開就是小十年，售后保障機制更應(yīng)該考慮周全。”王萌建議，可規(guī)定車企為每輛售出的新車建立售后保障基金，由相關(guān)部門進行監(jiān)管，在一定年限后再將資金返還給車企，這樣即便品牌破產(chǎn)退市，仍有一定資金用于車機系統(tǒng)維護、零部件供應(yīng)等，保障消費者售后權(quán)益。
此前，商務(wù)部曾出臺《汽車銷售管理辦法》，規(guī)定供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)售后服務(wù)。但全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長李金勇表示，除了一些背靠大集團的子品牌，一些車企如果倒閉，其實很難確保10年零配件供應(yīng)。他建議，應(yīng)由政府出面，為車企設(shè)置完備的退出機制，鼓勵其他廠家接手良性資產(chǎn)。此外，監(jiān)管部門對于車企破產(chǎn)后售后保障的約束力和執(zhí)行力也有待提升。