燃油車時代，15萬元的預(yù)算能買到的6/7座油車還是非常多的，但在新能源時代，對于有6/7座剛需的多口之家，如何選擇一臺性價比高的SUV/MPV一直是比較頭疼的問題。2023年開始，各品牌都開始實行“油電同價”的產(chǎn)品策略，這個價位的6/7座家用車終于逐漸多了起來。
●奇瑞風(fēng)云T9
奇瑞汽車在今年北京車展公布了風(fēng)云系列的首款插混SUV——風(fēng)云T9，并公布其預(yù)售價為14.99萬起，但官方表示，該車在5月21日上市前，訂單越多，實際價格越低。而最新消息顯示，目前該車訂單量已經(jīng)超過4萬臺，其價格已經(jīng)降到了13.49萬起。
回到產(chǎn)品本身，風(fēng)云T9的長寬高分別為4795/1930/1738mm，軸距為2770mm，這個規(guī)格在七座SUV中確實不算大，只能算入門標(biāo)準(zhǔn)，但第三排做兩個小孩還是沒啥大問題的，畢竟價格擺在那。另外值得一提的是，風(fēng)云系列還有一款T10車型，其長寬高分別為4850/1930/1712mm，軸距為2820mm，主打六座布局，預(yù)計價格在18萬左右，主要競爭對手是唐DM-i。
至于動力架構(gòu)部分，15萬價位的風(fēng)云T9將采用奇瑞的單擋雙電機方案，配備混動專用1.5T發(fā)動機和DHT電驅(qū)單元，其中，發(fā)動機在米勒循環(huán)加持下，擁有44.5%的超高熱效率，系統(tǒng)綜合功率265kW，綜合扭矩為530N·m，即便不充電當(dāng)油車開，其綜合油耗也低至5.2L/100km。
●捷途X70 C-DM
作為奇瑞的子品牌，捷途汽車也基于X70燃油車推出了C-DM插混版，其七座版本有三款車型，指導(dǎo)價為15.39-16.79萬元，考慮后期優(yōu)惠政策，15萬左右上路壓力不大。
捷途X70 C-DM基本繼承了燃油版的白車身，不過外觀套件改成了山海L9的同款設(shè)計，看起來更時尚前衛(wèi)。尺寸方面，該車長寬高分別為4785/1900/1720mm，軸距2745mm，在七座車中同樣尺寸空間都比較寒磣，主打就是一個“應(yīng)急、夠用”。
動力方面，這臺車也搭載的奇瑞汽車專門為混動車開發(fā)的第五代1.5TGDI發(fā)動機，代號H4J15，最大功率115kW，最大扭矩220Nm，熱效率44.5%，比同行大多數(shù)混動專用的自吸發(fā)動機還高。不過在電驅(qū)單元，該車并沒有使用奇瑞的鯤鵬超能混動系統(tǒng)，而是常州坤泰開發(fā)的兩擋DHT方案（KTH230），其雙電機采用雙軸P2+P3構(gòu)型，發(fā)動機輸出端比上面的風(fēng)云T9多了兩個物理擋位調(diào)節(jié)。
●比亞迪宋MAX DM-i
比亞迪旗下最便宜的七座車可不是唐DM-i榮耀版，而是這臺定位插混MPV的——宋MAX DM-i，該車早在2022年就已經(jīng)上市，采用宋系列同款的DM-i超級混動方案，全系有五款車型，指導(dǎo)價14.78-17.48萬元。
宋MAX DM-i也是在燃油車的基礎(chǔ)上進行電氣化改造而來，外觀都是品牌標(biāo)志性的“龍顏美學(xué)”，長寬高分別為4710/1810/1690mm，軸距2785mm，有6座和7座兩種布局，并且還提供高頂版本，搭配獨立座椅、環(huán)境氛圍燈，更顯高端商務(wù)氣質(zhì)。
和宋系列其他兩款車型一樣，這臺宋MAX DM-i也搭載由1.5L發(fā)動機+雙電機組成的插混系統(tǒng)，混動專用發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)為81kW/135Nm，電驅(qū)模塊有EHS132/EHS145兩個型號，分別對應(yīng)132kW/145kW兩種輸出功率，整車虧電油耗僅5.3L/100km，滿電滿油情況下續(xù)航里程超過1000km。
●五菱凱捷HEV
如果沒有綠牌剛需的話，五菱汽車推出的藍牌油電混動MPV——凱捷鉑金混動版也是非常不錯的選擇，該車提供三款不同配置車型，指導(dǎo)價12.98萬起，考慮到優(yōu)惠力度的話，頂配也要不到15萬元。
作為主打品質(zhì)體驗的高端家用MPV，功能性拉滿的“大四座”依舊是這臺凱捷混動鉑金版的核心價值，其最大的亮點是第三排座椅可以完全收折進后備廂內(nèi)，應(yīng)付日常通勤可以為四位乘員提供更寬奢的空間體驗。同時，SPA級大座椅選用納米級超纖PU面料，并融入手工絎縫＆打孔工藝，在強調(diào)精工品質(zhì)的同時，也能帶來更杰出的觸覺感受以及通風(fēng)性。
凱捷混動鉑金版最大的改變是換裝了五菱汽車最新研發(fā)的單擋位電磁式混動技術(shù)，包括一臺混動專用的2.0L自吸發(fā)動機（直列四缸、DVVT、阿特金森循環(huán)、歧管電噴），以及雙軸雙電機機電耦合單元，但兩者通過一組電磁機構(gòu)機構(gòu)進行動力耦合＆解耦，WLTC測試工況下綜合油耗僅5.9L/100km，如果是CLTC測試工況預(yù)計在5L/100km左右，基本和同行插混車的虧電油耗相當(dāng)。