新能源汽車最大的優(yōu)勢就是省錢。

起碼在國內(nèi)現(xiàn)在政策的大力支持下是這樣。

當(dāng)然也有些情況下也省不了錢。比如有些地方電價很高的情況下電車的使用成本和油車差別就不大了。比如買到一輛質(zhì)量不靠譜的車，沒用多久就出問題了。尤其是電池包出問題。碰到無良廠家不保修什么的。那損失就很大了。眾所周知，電池包的維修和更換費用是非常高昂的。

至于什么冰箱彩電大沙發(fā)這些東西只是錦上添花而已。汽車的主要功能就是運輸功能，能安全順利的行駛是最重要的。

而所謂的智能駕駛其實也沒有太大的普遍意義。不是說沒有意義。而是沒有太大意義。汽車駕駛并不是一個很難的事情。一般人都可以很熟練的駕駛汽車?，F(xiàn)在的汽車安全性都已經(jīng)很高了。駕駛也很方便。功能也很強大。豪華的油車一樣可以開著很舒服，很享受。有沒有智能駕駛一般來說并不是那么重要！現(xiàn)在智能駕駛功能的成本還是比較高的。并不是所有人都需要這些功能。畢竟追求豪華享受只是少數(shù)人的需求。

自動駕駛就更懸了！

船夫哥就說過，現(xiàn)在談自動駕駛不現(xiàn)實。技術(shù)上還不成熟。現(xiàn)實條件也不成熟。存在安全隱患和道路環(huán)境配套問題還沒法解決。最近美國蘋果公司放棄電動車的研究和開發(fā)應(yīng)該也是有這些方面的原因。

 

最關(guān)鍵的是現(xiàn)在的電動車存在著一些比較嚴(yán)重的問題。

第一就是電池問題。

現(xiàn)在的電池技術(shù)還是不夠成熟，存在一些還沒解決的問題。

目前出現(xiàn)最多的就是電池續(xù)航衰減問題。這是由于現(xiàn)在的電池電芯一致性差的性能導(dǎo)致的。什么是電芯一致性差？就是每個電芯的性能都存在差異。專業(yè)的說就是每個電芯的電壓、電阻、電容都不一樣。而且每個電芯質(zhì)量的穩(wěn)定性和出故障的時間也不一樣。這樣就很麻煩了。

電動車行駛對電池的要求是電芯質(zhì)量要持續(xù)穩(wěn)定。而電動車的電池包是有很多的電芯串聯(lián)起來的。但是只要一個電芯出問題。整個電池包的功能都會受到影響和限制。這就是導(dǎo)致電池續(xù)航衰減的原因。更嚴(yán)重的就是電芯內(nèi)部熱失控導(dǎo)致燃燒爆炸。這就是現(xiàn)在的電動車電池存在的安全隱患和嚴(yán)重問題。現(xiàn)在的技術(shù)只能有限控制和避免這些問題。但是控制的還很不理想。技術(shù)水平還達(dá)不到。所以現(xiàn)在的電動車出現(xiàn)了很多續(xù)航衰減問題。燃燒爆炸的事故也有點多。造成了一系列的事故和損失。

 

還有就是電動車使用問題。

為什么電動車要限制行駛里程？為什么要一年限制三萬公里？

其實還是電池性能問題。

因為現(xiàn)在的電池性能限，如果經(jīng)常大電門急加速有可能就會導(dǎo)致電芯內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)失控。導(dǎo)致電芯性能變化受損。出現(xiàn)電壓、電阻、電容變化。最常見的問題就是電芯壓差過大。還有就是電動車持續(xù)長時間行駛也容易出現(xiàn)這些問題。

很明顯經(jīng)常跑長途或者高速最容易出現(xiàn)這種問題。所以電動車廠家要限制行駛里程。就是為了盡量減少這種情況出現(xiàn)的概率。

還有一個就是電池包設(shè)計問題。

現(xiàn)在的電池包都是由一個一個電芯串聯(lián)起來組成的。若干個電芯組成一組。

一旦某個電芯損壞。就可能要更換整個電池包。或者整組電芯。

這是為什么呢？因為現(xiàn)在的電池組的電芯都是緊密串聯(lián)排列在一起的。電芯之間的連接點都是用激光焊接的。有的電池組之間還注塑了。這樣一旦電芯損壞。是很難拆解的。就算能拆解，也很難匹配到合適性能參數(shù)（電壓、電阻、電容）的電芯來更換。所以最可靠的辦法就是更換整組電芯或整個電池包。這樣的維修成本就非常高了。少則幾千，多則幾萬甚至十幾萬。這就是現(xiàn)在的電池存在的電芯性能匹配問題。所以電池一旦出問題很麻煩。維修、更換成本都很高。