第一批特斯拉Model 3 Performance高性能版的交付時(shí)間是六年前，如今特斯拉推出了2024款的高性能版Model 3，時(shí)隔六年，特斯拉有進(jìn)步嗎？在這段時(shí)間里國(guó)產(chǎn)雙電機(jī)高性能轎車也迅速崛起，Model 3高性能版還有選擇的必要嗎？33.59萬(wàn)的價(jià)格并不低，相比國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力如何？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

 

底盤懸掛

特斯拉采用了新的底盤加強(qiáng)件，可以在減輕重量的同時(shí)提供更高的扭轉(zhuǎn)剛度，減少老款備受詬病的車內(nèi)噪音，阻尼器活塞桿采用空心設(shè)計(jì)，同時(shí)配備了多節(jié)防傾桿，螺旋彈簧的剛度提提高，同時(shí)懸架的塔頂安裝座更硬，優(yōu)點(diǎn)是帶來(lái)更精準(zhǔn)的操控，當(dāng)然缺點(diǎn)就是乘坐舒適度下降，讓原本就不夠舒適的后排雪上加霜。

 

相比老款，新的性能版主要變化就是全新自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，自適應(yīng)懸架通過特斯拉的內(nèi)部軟件控制，因此是一個(gè)完全集成的底盤子系統(tǒng)。未來(lái)可以通過OTA更新，改變懸掛的設(shè)置。

 

懸掛有三種預(yù)設(shè)模式，首先是標(biāo)準(zhǔn)模式，適合日常市區(qū)駕駛，懸吸收更多的路面震動(dòng)，阻尼軟；其次是運(yùn)動(dòng)模式，可以在山路或者多彎的國(guó)道上使用，阻尼回彈速度變快，同時(shí)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)變快；第三種模式就是賽道，減少車身的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向時(shí)快速響應(yīng)。相比造車新勢(shì)力，這套懸掛并沒有太多的亮點(diǎn)，自適應(yīng)設(shè)計(jì)也中規(guī)中矩，相比云輦等主動(dòng)懸掛，缺乏創(chuàng)造力。

 

2024款特斯拉Model 3高性能版的實(shí)用性

第一駕駛

高性能版采用新的驅(qū)動(dòng)單元，命名為Performance 4DU，可釋放更大的扭矩和功率，激烈駕駛不會(huì)有明顯掉功率現(xiàn)象。與老款相比，4DU的連續(xù)功率增加了22%，峰值功率增加了32%，峰值扭矩增加了16%，開車時(shí)，在出彎時(shí)可以感受到更直接、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的推背感，3.1秒破百。

 

功率的改變并沒有犧牲效率，能耗反而比老款降低了2%左右。新款的前后電機(jī)扭矩可以調(diào)節(jié)，由特斯拉自研的車輛動(dòng)態(tài)控制器控制，每秒調(diào)整數(shù)百次，正常駕駛時(shí)，動(dòng)力總成扭矩分配偏向后驅(qū)車，帶來(lái)更多的駕駛樂趣。

 

第二剎車

特斯拉的剎車是繞不開的話題，有了更迅猛的加速能力，剎車自然也要改變，基礎(chǔ)的四活塞剎車卡鉗沒有改變，但剎車皮更換為賽道級(jí)，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，優(yōu)點(diǎn)是帶來(lái)更大的制動(dòng)力，同時(shí)減少熱衰減，但缺點(diǎn)是磨損更快，同時(shí)剎車時(shí)有可能出現(xiàn)嘶嘶聲。而國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在這個(gè)價(jià)位有用上6活塞卡鉗和打孔劃線剎車盤的，特斯拉在剎車方面依舊不夠出色，還有提升的空間。

 

為了降低簧載質(zhì)量，特斯拉使用了鍛造的20英寸輪圈，輪胎采用定制的倍耐力P ZERO 4，專門針對(duì)4DU動(dòng)力系統(tǒng)的高扭矩進(jìn)行了優(yōu)化，輪胎的接地面積更大，出彎抓地力足。后輪胎的胎壁更堅(jiān)固，可以提高抗側(cè)傾能力，當(dāng)然這種輪胎的缺點(diǎn)就是后排舒適度下降。

 

第三乘坐/續(xù)航

相比標(biāo)準(zhǔn)版，高性能版采用新的前分流器和后擴(kuò)散器，相比老款的高性能版，阻力減少5%、升力減少36%，增加高速續(xù)航，2024款搭載LG愛爾集的78.4度三元鋰電池，CLTC續(xù)航為623公里，快充功率250kw。

 

性能版的內(nèi)飾也有所變化，前排為運(yùn)動(dòng)座椅，坐姿更低，左右支撐度更足，轉(zhuǎn)彎時(shí)提供更多的側(cè)向支撐，前排帶有加熱/通風(fēng)功能。缺點(diǎn)則是沒有常見的按摩功能，同時(shí)第二排座椅沒有通風(fēng)，也無(wú)法選裝。