最近這兩年的新能源汽車市場真的是熱鬧非凡，新品牌、新車型也層出不窮。很多人覺得，自己選擇新能源車型，要的不就是一個“新”嘛？換個新品牌嘗嘗鮮也未嘗不可。但車叔可以用自己的真實經(jīng)歷告訴你，即便是背靠所謂“傳統(tǒng)大廠”的新能源品牌，也不一定靠譜！

小傷越修越大

北汽藍谷麥格納就這？

五一假期的時候，車叔開著極狐阿爾法T出去自駕游了一圈。期間在某景區(qū)的時候，被旁邊停靠的車輛不小心“開門殺”了。但說實話也不嚴重，也就是磕掉了一小塊漆，并且雙方車主都在現(xiàn)場，對方認全責、報保險、報備交警122之后，也就等著送4S店定損維修。但萬萬沒想到，原本非常稀松平常的一起保險理賠送修，后續(xù)的噴漆卻“翻車”了。

由于是異地出險，事故當?shù)貨]有極狐4S店，于是旅行結(jié)束后車叔就把這輛極狐阿爾法T開到了西安灃東新城極狐中心（西安安迪汽車銷售服務有限公司）做定損噴漆。從下圖可以看出，極狐阿爾法T后包圍一塊2毫米大小的漆面外傷，都不需要拆保險杠的噴漆維修，按說是再簡單不過了，定損現(xiàn)場詢問工作人員也得到了“一天、最多一天半就能噴好漆”的答復。也不知道是極狐售后維修太忙還是技術(shù)不精（現(xiàn)在看來是后者），一直等到6天之后才通知去取車。

（事故現(xiàn)場圖，右后包圍漆面有一2毫米左右的磕傷）

再次來到西安灃東新城極狐中心，看到這輛極狐阿爾法T之后，車叔真的略感震驚。原本不到米粒大的損傷倒是重新噴漆了，但在有限的噴漆面上，極狐中心的售后居然噴出了一大堆沙眼。這里大家可以看看下面這組維修后的實拍圖，由于角度問題還有一些沙眼并不太容易看到，但是在特定的光線、角度下還是非常明顯的。

看到如此噴漆效果，說好的麥格納品質(zhì)呢？說好的豪車同源呢？合著只留在了生產(chǎn)線和宣傳語上，售后服務一點沒學到？難以想象，客戶送來維修的車輛是如何通過交付檢測的。這種肉眼可見的多處漆面瑕疵，很明顯是噴漆的工藝問題，并且原本只是一點小傷，卻要花費6天的時間，最終還修出了更多的瑕疵。對此西安灃東新城極狐中心方面的解釋是五一之后的事故車比較多，售后人員比較忙。

但對于一家定位高品質(zhì)、經(jīng)常標榜自己豪華基因的品牌來說，這真的是一個令人信服的理由嗎？幸虧極狐汽車的保有量不大，不然我們真的有理由懷疑極狐汽車的生產(chǎn)線如果忙起來，是不是連剛出廠的新車也能有一堆瑕疵。

其實我們翻看極狐官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，售后服務是極狐汽車主推的品牌亮點。在極狐的官方推文中，還能看到“售后服務對于用戶而言至關(guān)重要”、“維保放心”等字樣，但說實話，線上宣傳得挺好，線下體驗什么都沒感覺到。起碼就車叔自己的經(jīng)歷來說，沒有交付標準、沒有專業(yè)技術(shù)、沒有良好態(tài)度，都是極狐維保服務中存在的問題。

（西安灃東新城極狐中心售后接待處）

在當前這個產(chǎn)品豐富、選擇多樣的時代，消費者在購買決策中擁有前所未有的影響力和話語權(quán)。車企的成功不再僅僅建立在產(chǎn)品的質(zhì)量之上，而是越來越多地依賴于與消費者建立的深厚信任關(guān)系。在這場競爭中，除了車輛本身的產(chǎn)品力，品牌的聲譽、提供的服務以及消費體驗等都成為了用戶選擇的關(guān)鍵因素。

然而，就極狐汽車而言，其標榜的售后服務理念似乎并未在實際服務中得到充分體現(xiàn)。服務的核心在于能夠真正解決用戶的問題，提供超出期待的體驗，建立起消費者對品牌的忠誠度。失去了現(xiàn)有車主的信任，極狐汽車又憑什么收獲更多的新車主？

銷量持續(xù)拉胯

極狐或已成“極糊”

前段時間，北汽藍谷公布了子公司北京新能源汽車的銷量，4 月旗下兩個品牌極狐和北京汽車本月銷量合計2882輛，同比下跌 39.55%，1-4 月銷量合計 13,004 輛，同比下跌 34.59%。除了慘淡的銷量，財報數(shù)據(jù)也不好看。北汽藍谷發(fā)布的 2023 年財報顯示，去年該公司實現(xiàn)營收 143.2 億元，同比增長 50.5%；但凈虧損卻高達54億元。

如今大家都說，若忽視了產(chǎn)品本質(zhì)而空談服務，無異于本末倒置。遺憾的是，極狐汽車在這兩方面似乎都未能達到預期。自品牌問世以來，極狐憑借華為的智能輔助系統(tǒng)和與全球領(lǐng)先的汽車零部件供應商麥格納的合作，成功吸引了大量關(guān)注。

然而，盡管有著兩大行業(yè)巨頭的背書，加之通過贊助崔健、羅大佑等明星演唱會進行的高調(diào)市場營銷，極狐汽車的品牌形象雖然一時風光無限，但深究其內(nèi)，產(chǎn)品力的缺失成為了極狐汽車發(fā)展的短板。盡管擁有麥格納和華為等合作伙伴的支持，但極狐汽車高端產(chǎn)品力并非源自自身的技術(shù)突破，而更多依賴于供應商的技術(shù)實現(xiàn)。

因此，極狐汽車要想在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，就必須加強自身的研發(fā)能力，積累核心技術(shù)，提升產(chǎn)品力。只有打造出真正具有競爭力的產(chǎn)品，才能贏得消費者的信任和市場的認可。同時，服務的提升也不可忽視，它同樣是品牌贏得用戶忠誠度的關(guān)鍵因素。極狐汽車需要在產(chǎn)品與服務兩方面同步發(fā)力，才能在新能源汽車的賽道上實現(xiàn)長遠的發(fā)展。

關(guān)于極狐汽車的服務能力，本次車叔噴漆的經(jīng)歷應該已經(jīng)很能說明問題了。而在產(chǎn)品研發(fā)上，其優(yōu)先級顯然是在營銷之后的。數(shù)據(jù)顯示，2023年極狐汽車母公司北汽藍谷的研發(fā)費用為11.86億元，同比降低了5.04%，而銷售費用則高達19.99億元，同比增長0.35%。也就是說，錢都花在營銷上了。

其實對于任何一家車企而言，通過營銷活動提升品牌認知，并迅速形成規(guī)模效應，都是一種正常的商業(yè)行為。然而，營銷的成功必須建立在一個堅實的基礎之上。對于新能源高端品牌來說，這個基礎要么是專業(yè)的服務，要么是強大的產(chǎn)品力。問題在于，極狐汽車在這兩個方面都無法做到令人信服。

首先，服務是新能源車市場中消費者期待值最高的要素之一。一個提供優(yōu)秀服務的品牌，能夠在整個購車和使用過程中給予消費者無微不至地關(guān)懷，從而提升用戶滿意度和忠誠度。服務不僅包括售后服務，還涵蓋銷售過程中的咨詢、試駕、購車方案制定等各個環(huán)節(jié)，以及購車后的車輛保養(yǎng)、故障處理、客戶關(guān)懷等。

其次，產(chǎn)品力是決定品牌能否長期立足市場的根本。對于新能源車而言，產(chǎn)品力不僅體現(xiàn)在車輛的續(xù)航能力、動力性能、安全配置等硬性指標上，更體現(xiàn)在智能化、創(chuàng)新技術(shù)、用戶體驗等軟性實力上。一個擁有強大產(chǎn)品力的品牌，能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得消費者的信任和忠誠。

然而，從當前的市場反饋、用戶評價和車叔親身經(jīng)歷來看，極狐汽車在服務和產(chǎn)品力這兩個方面都還有待提升。品牌的高端形象雖然已經(jīng)通過營銷活動初步建立，但是如果沒有良好的服務和強大產(chǎn)品力的支撐，這個形象就難以為繼，難以轉(zhuǎn)化為消費者的實際購買行為。說得再直白點，再這樣“躺平”下去，極狐的錢就白花了。

車叔總結(jié)

都說這兩年新能源汽車市場的競爭格外激烈，每家車企都在使出渾身解數(shù)尋求突破。而作為北汽藍谷旗下高端品牌的極狐汽車，盡管在營銷上投入巨大，并試圖通過華為和麥格納提升品牌形象，但在實際的服務和產(chǎn)品力上卻并未能滿足消費者的期待。最近車叔的親身經(jīng)歷就足夠揭開極狐汽車在售后服務上的短板，試想連個最基礎的噴漆都做不好，遇到大一點的事故維修還怎么能讓車主放心？維修工藝和服務質(zhì)量上的嚴重不足注定難以維護好品牌的用戶口碑，辛辛苦苦花費大價錢打造的高品質(zhì)、豪華基因標簽，都不用別人撕下來，自己就被吹走了。想扭轉(zhuǎn)品牌頹勢，極狐汽車和北汽藍谷可能都得反思一下自身在服務和產(chǎn)品上的問題了。