3月29日下午，華為在官網低調發布了2023年財報。2023年全年，華為實現全球銷售收入7042億元，同比增長9.64%；凈利潤870億元，同比增長144.4%。

具體到業務方面，2023年，華為ICT（信息與通信技術）基礎設施業務實現銷售收入3620億元，同比增長2.3%；終端業務實現銷售收入2515億元，同比增長17.3%；云計算業務實現銷售收入553億元，同比增長21.9%；數字能源業務實現銷售收入526億元，同比增長3.5%；智能汽車解決方案業務實現銷售收入47億元，同比增長128.1%?？梢钥吹?，上述五大業務板塊均實現同比增長。其中，汽車業務增長翻倍，其次是云業務和終端業務，都有兩位數增長。華為第六個業務板塊海思則未公布相關數據。

對于華為2023年的業績表現，華為輪值董事長胡厚崑表示：“2023年集團整體經營情況符合預期，過去幾年，華為經歷了重重考驗，也在挑戰中不斷成長。正是客戶、伙伴和社會各界的信任與支持，幫助了華為生存與發展。”

盡管業績承受了外界環境的擠壓，但華為依然沒有下調研發投入。2023年，華為研發投入達到1647億元，占全年收入的23.4%，10年累計投入的研發費用超過11100億元。

終端業務實現復蘇華為重回7000億營收

據華為過往年報數據計算，2023年是自2021年之后，華為年營收重回7000億元“大關”。過去，三駕馬車（運營商業務、企業業務及終端業務）是華為的基本盤，不過，為了匹配公司業務管理架構變化，近年來華為還從產業視角公布了各業務的營收。從財報的架構圖看，華為的最新業務組織包含5個模塊，分別是ICT基礎設施業務、終端業務、華為云計算、數字能源以及智能汽車解決方案業務。一級部門變得更多，意味著也更獨立運作，欲讓業務板塊尋找更大的發展空間。

其中，ICT基礎設施業務是華為的壓艙石，下面共有5個細分部門，分別為運營商市場，政府和企業市場、聯接產業、計算產業以及數智化服務與軟件。2023年華為ICT基礎設施業務營收為3620億元。

受益于國內5G持續發展，華為運營商業務整體發展較為穩定。DellOro Group報告指出，2023年全球電信設備市場表現不及預期，盡管美國政府一直在采取措施，限制華為的潛在市場以及對最新芯片的使用，但華為仍然保持著全球電信設備市場領導者的地位——以30%的市場份額占據全球電信設備市場首位，其次為諾基亞（15%）、愛立信（13%）、中興通訊（11%）以及思科（6%）。

備受關注的終端業務方面，與2022年相比，華為終端業務收入終于停止下滑趨勢，實現同比增長17.3%。這從側面反映出，華為受到的來自供應鏈的不利影響在逐漸減弱，去年下半年已回歸“5G”速度。“在終端領域，Mate 60手機、鴻蒙生態受到廣泛關注。”胡厚崑在財報中表示。華為方面披露的數據還顯示，接入鴻蒙的設備數量超過8億臺，原生鴻蒙生態迎來開局之年。3月19日，全國首個鴻蒙生態創新中心在深圳成立，截至目前，已有超過300家應用合作伙伴與華為達成鴻蒙合作。

據Counterpoint Research本月最新發布的中國智能手機周度銷售追蹤報告，2024年頭六周中國智能手機單元銷量同比下降7%，蘋果在該期間下跌 24%，而華為Mate 60系列持續強勁的需求幫助支撐了今年艱難的開局，具體到排名來看，華為以17%的市場份額位居第二，僅次于vivo。

此外，按照慣例，華為將于每年上半年發布主打影像的P系列產品。一位供應鏈人士對記者透露稱，“今年（P系列）量比去年要多不少，華為還是蠻樂觀的”。

2023年11月，天風國際分析師郭明錤也曾透露，受益于相機規格升級與采用自行研發的麒麟芯片，華為P70系列出貨量將在2024有顯著成長（2023年P60系列400萬—500萬臺）。若強勁的手機庫存回補需求可持續到2024年上半年，則P70系列出貨量在2024年可強勁同比增長約230%至1300萬—1500萬部。即便庫存需求在今年上半年放緩，P70系列出貨量仍可望顯著同比增長150%至1000萬—1200萬部。

終端業務之外，對比來看，華為的云業務增長較快，2023年實現營收553億元，同比增長21.9%。Canalys最新數據顯示，華為云繼續保持中國第二大云廠商的地位，市場份額達到19%。2023年第四季度，華為云實現23%的同比增長率。

華為車BU盈利預期提前

智能汽車解決方案BU（以下簡稱車BU）方面，2023年華為實現營收47億元，同比增長128.1%，也是華為五大業務板塊中增長幅度最大的板塊。華為稱“智能汽車解決方案業務開始進入規模交付階段”。

自2019年進軍汽車業務至今，華為主要采取三種模式與車企合作：一是零部件供應模式，在這種模式中，華為提供ARHUD、激光雷達、熱管理、電驅等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案。在該模式下，華為曾經的合作對象包括北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等。目前，該模式下，華為僅與阿維塔的合作仍在進行；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產品開發和渠道的智選車業務。比如，華為與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式。

“前3個月華為智選車業務已經扭虧為盈了，華為智能汽車解決方案BU業務接近盈虧平衡的邊緣，我預計從4月份開始，再往后應該能實現扭虧為盈，能實現良性的正向的發展。”3月16日，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在北京舉辦的2024年中國電動汽車百人會論壇上說道。此前，他曾表態稱車BU要在2025年實現盈利，從發展情況來看，好于預期。

他還透露，“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元。此前，華為曾在業績報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7000人的規模。”

此外，華為2023年上半年財報顯示，去年華為車BU業務收入為10億元（約占總營收的0.3%），這意味著去年下半年該業務板塊增長較快。去年10月，余承東曾用“起死回生，真不容易”來點評華為問界新M7（一款車型）的熱銷。2023年開年以后，問界銷量持續低迷，問界M7、M5增程版以及M5純電版三款車的單月合計銷量遠不及2022年一款車的銷量，上半年累計銷量不足3萬輛。但下半年，問界新M7銷售勢頭強勁，隨后發布的M9預定成績也較為理想。

處置榮耀及服務器業務金額達558億元

業務增長的同時，記者注意到華為凈利潤實現144%的大幅增長。華為在財報中稱，盈利提升主要來自規模的增長、產品結構優化、經營質量的改善以及出售部分業務的收益。

不過，記者注意到在其他凈收支中，華為“處置子公司及業務形成的金融工具的公允價值變動”的金額為558.53億元。華為解釋稱，集團于以前年度出售榮耀業務及服務器業務相關子公司（超聚變技術有限公司）。根據相關協議條款，本集團將分期收取對價。

華為于2020年底與深圳市智信新信息技術有限公司(深圳智信）達成協議，將榮耀業務全部出售予深圳智信，該交易涉及的主要資產和負債于2020年12月31日已分別作為“其他資產”下的“持有待售資產”和“其他負債”下的“持有待售負債”列報。2021年，榮耀業務相關資產和負債完成交割。

另外，華為于2021年四季度將全資子公司“超聚變”（華為X86服務器業務）全部權益出售予第三方，相關資產和負債在同一年度完成交割。超聚變及其子公司從事服務器產品的制造與銷售。

可以看到，眼下華為的發展依然面臨著復雜外圍環境帶來的挑戰，展望2024年，胡厚崑說：“新的征程已經開啟，我們將堅持開放創新，繁榮生態，以質取勝。”

記者|王晶