海關(guān)數(shù)據(jù)，過去三年，中國汽車出口規(guī)模連續(xù)突破式發(fā)展：

2021年出口突破200萬輛，超越韓國；

2022年出口突破300萬輛，超越德國；

2023年出口高達522.1萬輛，超過日本成為全球第一大汽車出口國。

2024年前兩個月，中國汽車出口83.1萬輛，同比增長22.1%。大基數(shù)下依然保持較高的增速。

除了銷量，品牌也很重要，甚至比短期的銷量更重要。畢竟，購買汽車不是小事，消費者在購買過程中通常會多方了解、貨比三家。雖然購車一般都發(fā)生在線下，但在網(wǎng)上搜索相關(guān)品牌和車型的信息，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)動作。那么，中國汽車品牌在海外的影響力如何？

先來看一下特斯拉和豐田的搜索熱度。

上述數(shù)據(jù)，是每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合易勢科技，用海外平臺搜索熱度統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)。借由這種數(shù)據(jù)，衡量國產(chǎn)汽車品牌的出海影響力后，排名如下：

品牌非常重要

《中國汽車品牌海外影響力榜（2024年1—2月）》顯示，名爵（英文名MG）、比亞迪（英文名BYD）、奇瑞（英文名Chery）、哈弗（英文名HAVAL）、吉利（英文名Geely）、長安（英文名ChangAn）等品牌的海外影響力靠前。

2023年，出口或海外銷量排名靠前的中國本土汽車公司為：

出口超百萬輛（含名爵）的上汽、出口93.71萬輛的奇瑞、海外銷售31.6萬輛的長城、出口27.41萬輛的吉利、出口24.28萬輛的比亞迪、出口銷售23.6萬輛的長安等

顯然，品牌影響力和出口量（海外銷量）呈現(xiàn)正相關(guān)性。當(dāng)然，這種相關(guān)性是總體上的相關(guān)性，單個品牌未必如此。

比如比亞迪，品牌影響力第二，是奇瑞的兩倍有余，但或許出于其他原因，實際出口量反而較低。

2023年四季度，比亞迪的純電車銷量為52.64萬輛，超過Tesla的48.45萬輛。這種強勢的表現(xiàn)，本身就會吸引媒體和消費者的關(guān)注，這是其他品牌沒有的優(yōu)勢。

名爵在國內(nèi)表現(xiàn)平平，但2023年全球銷量超過84萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”。

原因何在？品牌！

于1924年成立于英國的MG（即名爵）品牌，曾推出很多經(jīng)典車型，廣受消費者喜愛。基于強大的品牌影響力，加上中國汽車特別是電動汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，名爵才能在海外市場耀眼奪目。

品牌并不虛，反而很有價值。只是打造一個好品牌，很難。

名爵的另一個啟示是：如果有合適的標(biāo)的，跨境企業(yè)在境外收購一個小品牌也是個不錯的選擇。

歐洲有不少歷史悠久的小品牌，值得挖掘。

中國品牌在崛起

中國土生土長的汽車品牌中，影響力最大的是比亞迪，但其搜索熱度還不到豐田的十分之一，是特斯拉的五分之一，差距明顯。

圖片來源：易勢科技提供

好在，中國品牌正在快速增長。2023年的新車出口增速強勁，比亞迪同比增長330%，奇瑞同比增長101.1%，長城同比增長82.5%??

觀察近五年的搜索熱度變化，可以發(fā)現(xiàn)：名爵的熱度也在穩(wěn)步增長，并不是在吃老本，這應(yīng)該也體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的進步；比亞迪的熱度從2022年開始快速快速上升；奇瑞在本土成長起來的品牌中一直領(lǐng)先，目前也僅落后于比亞迪，相比其他品牌的優(yōu)勢較大。