比亞迪發(fā)布了新一代的技術(shù)平臺，被稱為e平臺3.0 EVO，首次搭載于海獅07EV，說到EVO相信車迷都很熟悉，有不少的狠角色命名為EVO，比如三菱藍(lán)瑟EVO，帕加尼Zonda EVO，蘭博基尼小牛EVO，這些EVO都是的單詞“ Evolution”縮寫，表達(dá)高度進(jìn)化之意，那么比亞迪憑什么將新平臺稱為EVO，都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？下面我們來詳細(xì)分析。
底盤懸掛
e平臺3.0的首要技術(shù)就是整車安全架構(gòu)，車架采用CTB設(shè)計(jì)，將電池的外殼與底盤整合在一起，不僅提高了車輛的抗扭剛度，對于電池保護(hù)來說也是一種新的思路，既然是EVO版本，那么就在CTB的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，EVO版本將前艙安全緩沖空間增加100mm。
采用內(nèi)骨骼式CTB架構(gòu)，包括1500Mpa熱成型閉口截面輥壓橫梁，就像人的骨骼，通過新的模擬設(shè)計(jì)，在需要加強(qiáng)的區(qū)域針對性加強(qiáng)，抵抗應(yīng)力，同時(shí)又不會(huì)增加重量，人的骨頭數(shù)千數(shù)萬年進(jìn)化，比亞迪的CTB也在一步步改進(jìn)，整體的強(qiáng)度提高了60%，而刀片電池依舊是新平臺的標(biāo)準(zhǔn)配置，兩者結(jié)合，保障電池的安全。
懸掛方面，根據(jù)車型的不同，有眾多的模塊化設(shè)計(jì)可以選擇，海獅07EV采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，在懸掛方面沒有節(jié)省成本，即使是入門款的車型，也是雙叉臂加上FSD頻率可變阻尼減振器，這種設(shè)計(jì)可以增加車輛的橫向控制能力，對于純電SUV來說，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間更容易切換，因?yàn)閼覓煸O(shè)置硬，可以減少側(cè)傾，但日常駕駛不舒服，軟的話又左搖右晃，高重心SUV不利于彎道駕駛，山路還有危險(xiǎn)，全系標(biāo)配，一步到位讓人免去選擇的麻煩。
而新平臺的高配車型還有云輦-C加持，比如海獅07EV的550四驅(qū)智航版搭載云輦-C，這套智能阻尼車身控制系統(tǒng)反應(yīng)快，調(diào)節(jié)也快，通過控制減震器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，每秒可接入上千次信號輸入，在云輦智算中心運(yùn)算快速處理下，實(shí)現(xiàn)阻尼無極自適應(yīng)調(diào)節(jié)，軟硬隨時(shí)變化，而不是傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)模式阻尼變大，舒適模式阻尼變小，可以實(shí)時(shí)感應(yīng)路況，自動(dòng)調(diào)節(jié)，更智能。
EVO平臺還有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)和iTAC多場景模式，新增了陷車助手、地形輔助模式，戶外輕度越野或者過年回老家，出去玩耍更有底氣。
十二合一電驅(qū)系統(tǒng)包括哪些
許多車還在用三合一電驅(qū)的時(shí)候，比亞迪用上了八合一設(shè)計(jì)，如今的EVO版本則直接上到十二合一智能電驅(qū)，具體包括哪些呢，首先就是轉(zhuǎn)速達(dá)到23000rpm的核心電機(jī)，其次包括減速器、1200V碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理系統(tǒng)。
集成度更高意味著驅(qū)動(dòng)模塊更緊湊，也可以減輕重量，但后期的維修保養(yǎng)更麻煩，當(dāng)然電動(dòng)車的部件并不容易壞，沒有復(fù)雜的機(jī)械磨損，許多車開到電池報(bào)廢也不用換減速器和電控等，
有了23000轉(zhuǎn)/分的電機(jī)，就不再需要多檔位變速箱，深踩電門，讓電機(jī)的轉(zhuǎn)速上去，就有源源不斷的動(dòng)力，海獅07EV的車速可以達(dá)到225km/h，節(jié)假日開著電車上高速，超車不再膽怯。
升流升壓快充
EVO版本集成了12種部件于一體，主要的變化就是智能升流和升壓能力，公共直流或者公共超充樁，EVO平臺的車型都可以大功率充電，比如將海獅07EV 550放在2015版的充電國標(biāo)公共直流充電樁上，充電功率可達(dá)180kW，而610版本和550四驅(qū)車型的充電功率達(dá)到240kw，10%-80%充電時(shí)間為25分鐘，并不亮眼，但相比老款，電池末端充滿電的時(shí)間從30分鐘直接縮短到18分鐘。
這就像下載東西，看著到了80%，后面的20%死活上不去，比亞迪的EVO架構(gòu)解決了末端的問題。同時(shí)在低溫環(huán)境下，智能加熱模塊派上用場，零下20度，充電時(shí)間縮短40%，不用挑充電樁，支持雙槍快充。
電池還帶有雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)，適應(yīng)更多的溫度，此外還有環(huán)繞控溫技術(shù)，打通乘員艙、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)的熱流動(dòng)，讓余熱進(jìn)入駕駛艙。不用考慮冷天不好用，北方冬季也沒問題。
選車偵探觀點(diǎn)：經(jīng)過數(shù)年的開發(fā)，比亞迪的e平臺3.0 EVO版本帶來了一些新東西，集成度更高，從電動(dòng)車的冬季用車、高速行駛、末端充電速度、車架安全等方面考慮，聽取了用戶的意見，整體進(jìn)行調(diào)整，短板則是首發(fā)車型07EV的成本高，但入門價(jià)格也高，達(dá)到18.98萬，不夠親民，脫離了大部分群眾，大家覺得新技術(shù)稱得上EVO嗎？歡迎討論。