長(zhǎng)期主義，對(duì)汽車行業(yè)來說，并不是新鮮詞匯。究其原因，汽車產(chǎn)業(yè)有其投資大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢的固有規(guī)律，因此追求規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)營(yíng)效率和持續(xù)效益。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言：“造車不是百米沖刺，只有堅(jiān)持‘長(zhǎng)期主義’。”

但“知易行難”，汽車行業(yè)究竟需要怎樣的長(zhǎng)期主義？或許至少應(yīng)該有“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”的認(rèn)知，“雖九死其猶未悔”的堅(jiān)定，以及“不破樓蘭終不還”的決心。因?yàn)椋髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)遵循的是“復(fù)利效應(yīng)”，唯有把長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和持續(xù)增長(zhǎng)能力作為核心目標(biāo)，洞見產(chǎn)業(yè)大勢(shì)、制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，并堅(jiān)定不移地執(zhí)行，才能構(gòu)建護(hù)城河，穿越市場(chǎng)周期。而這些特質(zhì)，都能從梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）身上看到影子。

自提出“2039愿景”以來，奔馳一直在通往電動(dòng)化、碳中和的道路上闊步邁進(jìn)。來自官方的數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，奔馳營(yíng)業(yè)額達(dá)到1532.18億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%。其中，純電車型以銷售24萬輛、同比增長(zhǎng)61%的成績(jī)，備受矚目。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳純電車型在2023年更是實(shí)現(xiàn)交付翻番，表現(xiàn)頗為亮眼。這些數(shù)據(jù)，無疑是奔馳堅(jiān)定目標(biāo)、積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的直觀體現(xiàn)。

而按照最新規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2030年前，奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達(dá)到50%。聚焦中國(guó)市場(chǎng)，2024年，奔馳將推出15款全新/新一代產(chǎn)品，其中就包括全新純電G級(jí)越野車、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等高端豪華純電產(chǎn)品。

種種舉措都釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)：奔馳正在堅(jiān)定進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且在戰(zhàn)略上保持聚焦，同時(shí)保持靈活性。

堅(jiān)定決心不變 “無論油電，都很奔馳”

追溯奔馳的電動(dòng)化之路，“2039愿景”是其中的關(guān)鍵。早在2019年，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，目標(biāo)是最晚到2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。

此后，沿著“2039愿景”的指引，奔馳采取一切必要步驟推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。具體至中國(guó)市場(chǎng)，迄今，奔馳已經(jīng)推出了涵蓋9款車型的純電產(chǎn)品陣容，給客戶帶來豐富的可持續(xù)豪華出行選擇。

從數(shù)據(jù)來看，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成效初顯。2023年，奔馳新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付量翻番，插電式混合動(dòng)力車型再次以領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑豪華汽車市場(chǎng)。

在此基礎(chǔ)上，2024年，奔馳將在中國(guó)推出超過15款全新/新一代產(chǎn)品，以“無論油電，都很奔馳”的多元產(chǎn)品矩陣，為中國(guó)客戶的豪華出行提供豐富選擇。其中，全新純電G級(jí)越野車、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV及全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53SUV，將進(jìn)一步推動(dòng)高端豪華產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化進(jìn)程；新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV兩款新生代豪華純電車型也將持續(xù)迭代。

在插電式混合動(dòng)力車型層面，奔馳將通過全新長(zhǎng)軸距GLC SUV插電式混合動(dòng)力車型、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型，持續(xù)拓展核心豪華車型的新能源選擇。此外，全新CLE轎跑車及敞篷轎跑車、全新G 500、全新G 63、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車（V214）及長(zhǎng)軸距GLC SUV（V254）則將通過燃油產(chǎn)品攻勢(shì)和智能科技體驗(yàn)的不斷提升，如高通8295芯片、首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)并深度本土化定制的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)等，滿足豪華汽車用戶的實(shí)際用車需求。

無論驅(qū)動(dòng)方式如何變化，奔馳始終堅(jiān)持交付的每一臺(tái)車輛，在車輛安全、豪華美學(xué)、駕駛操控、舒適駕乘、智能科技上都符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，在燃油車市場(chǎng)持續(xù)樹立行業(yè)標(biāo)桿，在新能源市場(chǎng)建立豪華標(biāo)準(zhǔn)。

自2030年起，奔馳將根據(jù)市場(chǎng)條件提供客戶需要的產(chǎn)品，無論是純電車型還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)車型。在不具備條件的市場(chǎng)，將繼續(xù)帶來電動(dòng)化的內(nèi)燃機(jī)車型。

超充站持續(xù)投運(yùn) 充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善

值得一提的是，一直以來，新能源汽車的充電問題，被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)于推廣和發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。

正因如此，奔馳在加速電動(dòng)化產(chǎn)品上新的同時(shí)，也在不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就在2023年10月，全球首批奔馳超級(jí)充電站在華啟用。截至今年2月，奔馳超級(jí)充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州、杭州等地投入運(yùn)營(yíng)，其余站點(diǎn)也在建設(shè)中，將于今年年內(nèi)陸續(xù)投入使用。