隨著智能網聯汽車技術的成熟與政策的催化，更多“聰明的車”駛入“智慧的路”，我國智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。

日前，深圳、杭州、上海、北京等多地為智能網聯汽車產業的發展提供支持，或出臺條例讓智能網聯汽車“上路”有法可依，或增加開放道路測試完善基礎設施建設，或加速拓展全新應用場景，推動自動駕駛技術大規模量產和商業化落地。

智能網聯汽車在多地“開跑”之際，Robotaxi（自動駕駛出租車）作為最有可能率先實現商業化的場景之一，吸引了特斯拉、廣汽埃安、小馬智行、文遠知行等企業紛紛競逐。

5月8日，據《中國日報》引述多方信源最新報道，特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛出租車”。對此，中國政府或先支持其在國內測試、作示范，但暫未完全批準其FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛技術）在華全面落地。另一邊廂，國內車企智駕發展如火如荼，國內自動駕駛賽道競爭加劇。

不過，由于技術、成本、法規、產業協同等多重因素掣肘，業內普遍認為目前自動駕駛商業化應用仍處于前期階段，預計2030年前后自動駕駛將逐步走向普及。

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智能網聯汽車駛入“快車道”

近日，深圳市交通運輸局正式發布《深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計43條，里程合計約106.01公里。

據了解，深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用第六批開放道路全部位于寶安區。值得一提的是，今年1月底，寶安區啟動智能網聯汽車無人商業化試點，成為全國首個開展無人商業化試點的中心城區。

截至目前，深圳市自動駕駛開放道路里程已達到944公里，其中包括高快速道路67公里。深圳市交通運輸局數據顯示，2023年全市累計發放智能網聯測試示范通知書700張，累計開放測試示范道路總里程達838公里，智能網聯測試累計運行里程超70萬公里。

測試道路的不斷擴展為智能網聯汽車企業提供了豐富的測試環境和應用場景，也加速了技術的實踐與突破。

電動化是上半場，智能化是下半場。在新能源汽車產業高速發展的同時，自動駕駛產業與車聯網產業正在為多個城市開啟一條全新的上升通道。

5月1日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行，對事故的責任認定、處罰主體等都作了規定。杭州成為除經濟特區外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。同一天，杭州開放全市八城區和桐廬城區共計3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區域，服務人口數量超1000萬。

5月6日，上海市經信委主任張英表示，上海已有1002條測試道路，測試里程達到2000公里。通過浦東新區立法以后，已有7家企業、30輛車獲頒全國首批無駕駛人道路測試牌照。下一步，上海將加強道路基礎設施的建設，把浦東、臨港、奉賢、嘉定四個區的測試道路進一步連點成片。

“這樣一來，智能網聯汽車就能開出去，行駛到不同的區域，讓場景更加豐富。我們甚至希望通過長三角一體化，和其它的長三角省市一起，把測試車開到長三角，為智能網聯汽車規模化運營提供更好的條件。”張英認為。

據不完全統計，目前國內已有北京、上海、廣州、深圳、杭州等超過50個城市出臺自動駕駛試點示范政策，加速拓展應用場景。比如北京在推進示范區3.0的基礎上拓展大興機場等新應用場景，武漢支持近500輛無駕駛人車輛常態化試點服務。

北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任王磊日前透露，北京正在積極開展地方性智能網聯汽車立法的先行探索，希望今年能夠發布，為自動駕駛企業營造合法化發展環境。

此外，《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》等一系列國家政策的出臺也為自動駕駛商業化落地按下“加速鍵”。

“用戶對于智能駕駛的需求一直存在，七八年前自動駕駛的概念相對火熱，大家對技術的預期和達到的可能性產生了更多想象空間，但技術的發展需要過程和積累。”小馬智行聯合創始人、CEO彭軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，隨著技術的發展、政策法規方面的開放以及整個供應鏈的成熟（包括整個價格的下降以及產品的提升）等，自動駕駛技術的商業化落地和應用將迎來爆發。

彭軍認為，目前從輔助駕駛到更高階的輔助駕駛大爆發已經開始，從全無人Robotaxi到L3、L4的應用，馬上將有大的爆發。

Robotaxi風口再起

盡管自動駕駛的終局未定，但實現規模化量產和提高商業盈利能力，并以海量數據反哺技術，則成為下半場趨于一致的目標。在自動駕駛大范圍商業化應用之前，Robotaxi便成為最有可能率先實現商業化的場景之一，Robotaxi的運營效率和量產能力將成為決定“誰能跑得更快”的關鍵因素。

隨著Robotaxi進入2.0商業化應用階段，政策法規、技術成熟度、應用成本與市場需求四大因素逐漸成熟，比如我國自動駕駛政策重心已由過去鼓勵擴大路測與試點范圍，轉向支持車型量產和商業化運營落地，以推動高級別自動駕駛技術和創新商業模式加速成熟。

有車企人士告訴21世紀經濟報道記者，無人駕駛最好的應用場景就在共享出行領域，無人駕駛將成為市場未來的主流趨勢。

5月8日，據《中國日報》引述多方信源最新報道，特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛出租車”。對此，中國政府或先支持其在國內測試、作示范，但暫未完全批準其FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛技術）在華全面落地。

事實上，一個月前，特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺表示，計劃于8月8日推出Robotaxi。

在業內看來，特斯拉入局Robotaxi一方面將提高車輛使用率，通過規模優勢加強數據采集；另一方面可獲得更大的市場空間，進一步實現靠軟件和服務賺錢，提升其FSD的變現能力。特斯拉財報顯示，FSD所實現的遞延收入部分的毛利率高達90%。有預測指出，未來十年內，特斯拉FSD在中國的盈利可能超過20億美元。

除了特斯拉外，為推進高度自動駕駛車輛的商業化落地，廣汽埃安與滴滴成立安滴科技；小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方成立合資公司“騅豐智能科技（廣州）有限公司”。

豐田中國對外戰略合作業務總監周曉云告訴21世紀經濟報道記者，豐田和小馬智行雙方在共同推進商業化落地的同時，會通過用戶的反饋以及運營過程當中獲得的各種各樣實踐經驗，持續將技術向上提升，再投入到運營當中去，實現良性循環。

車企競逐Robotaxi背后，Robotaxi未來創造的盈利或許將遠超于電動車業務。方舟投資CEO、知名投資人“木頭姐”凱西·伍德認為，自動駕駛出租車業務的毛利率在80%至85%之間，而目前電動汽車業務的毛利率在15%到17%之間。

此外值得一提的是，在自動駕駛從上半場向下半場過渡中，“鐵三角”模式愈發明顯——國內主機廠、出行服務運營商、自動駕駛公司開展戰略合作。

其中主機廠提供Robotaxi規模化落地的支撐，自動駕駛技術公司提供技術和解決方案，出行平臺則憑借成熟的出行服務經驗和海量的運營場景、數據，收集更多場景數據，加速技術驗證與迭代，為Robotaxi運營商業化落地提速。比如廣汽集團+如祺出行+文遠知行/小馬智行、上汽集團+享道出行+Momenta、吉利汽車+曹操出行+元戎啟行等。

市場研究公司IHS Markit預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，復合增長率在20%~28%之間。其中Robotaxi占比將達到60%，規模為1.3萬億元，屆時出行市場會轉向無人車出行市場。同時行業也會迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2~3家服務供應商，頭部服務商或擁有超過40%的市場份額。