事實證明，電動汽車行業(yè)智能化下半場正在換擋提速，英偉達已經宣布五大中國車企已經確定搭載其最先進的“ DRIVE Thor ”，并且全球最大的電車企業(yè)比亞迪不但將使用該芯片，還將在使用英偉達基礎設施進行自動駕駛模型訓練，以及英偉達Isaac來設計和模擬智能工廠機器人。

也就是說，比亞迪正在全速進入“智能化”時代，并且同時擁有多個技術方案。其實王傳福對于智能化的觀點十分鮮明：整車智能，才是真的智能。年初，比亞迪的技術發(fā)布會上，王傳福已經表示，將充分利用比亞迪的“工程師紅利”，打好智能化下半場的勝仗。

比亞迪是最早提出“汽車產業(yè)競爭上半場是電動化，下半場是智能化”的車企，這一判斷也成為行業(yè)共識，王傳福曾指出，汽車智能化絕不止智艙、智駕，電動化是新能源汽車技術的基礎，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒。

汽車智能化有別于“無人化”，當前法規(guī)、技術和道路環(huán)境下，車企最應該關注的還是滿足客戶需求的實際應用，據了解，目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經突破了260萬臺；2023年比亞迪已售車型智駕系統(tǒng)搭載率超過57%，2024年比亞迪全線擁抱智能化，有多種技術路線可供選擇，預計這一比例持續(xù)提升。

其實，英偉達高規(guī)格宣布包括比亞迪在內的國產汽車將采用DRIVE Thor智能車機芯片只是一個新的開始，隨著電動汽車制造成本的下降，“平價智駕”時代即將到來。

2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，比亞迪王傳福進行了主題演講，他“三大預測”，或者是他對于行業(yè)的深度解析。

第一，王傳福預測新能源汽車滲透率持續(xù)走高，未來可能會突破50%，傳統(tǒng)燃油車進入“生命倒計時”。

實際上，滲透率趨勢已經十分明顯了，尤其是比亞迪在春節(jié)之后，就在一個月不到的時間內發(fā)布了10余款“榮耀”車型，并打出“電比油低”的口號，已經引領了市場潮流，讓消費者選擇電車的意愿得到了進一步釋放。

并且因為比亞迪的引領作用，更多國產電車紛紛加入了“價格戰(zhàn)”，使得合資油車的日子變得更加煎熬。

第二，王傳福稱新能源汽車智能化的下半場正在換擋提速，未來智電融合的整車智能是發(fā)展方向，新能源汽車未來會變成高級智慧生命體。

王傳福在“2024比亞迪夢想日活動”上發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。基于比亞迪完整的供應鏈體系，在電動化的基礎上，比亞迪繼續(xù)砸重金打造了“璇璣架構”，打破了車控、智艙、智駕的固有框架，提供安全高效的系統(tǒng)交互體驗，將引領新能源汽車智能化的發(fā)展方向。

比亞迪全棧自研的智能駕駛，因為有充足的資金、研發(fā)人員，以及敏銳的市場判斷，預計2024年度比亞迪將持續(xù)降低智能駕駛門檻，全系車型根據價格區(qū)間分別升級智能化系統(tǒng)，“平價智駕”時代即將到來。

第三，插電純電化趨勢明顯，隨著搭載電量越來越高，純電里程越來越長。

插電混動是目前功能和應用場景最全的技術路線，換句話說，插電幾乎是個“萬能選手”，涵蓋了燃油、插電、增程、純電動的所有功能，以比亞迪的“DM”插電混動來說，實現了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒的性能。

讓日系“三大媽”比不了省錢，讓德系合資車比不了舒適性，“快省靜順綠”五大顛覆性體驗，讓消費者擁抱電動化的意愿持續(xù)上升。

其實，在固態(tài)電池還未真正從實驗室進入市場時，插電混動比燃油更強，插混車在動力性、經濟性、可靠性等方面都比傳統(tǒng)燃油車強。當然純電方案在國產汽車的持續(xù)研發(fā)下，還將有更多的突破。