前段時間捷豹大筆一揮，XEL直接來個限時15.98萬元，可能是看到捷豹降價的效果不錯，路虎這次也來湊個熱鬧。

8月15日，攬勝官方宣布，國產(chǎn)長軸距版路虎攬勝極光L啟動限時優(yōu)惠活動，時間自即日起至9月30日，降價幅度最高達20.6萬元。

本次路虎降價涉及到兩個具體車型：原官方指導(dǎo)價42.98萬元的攬勝極光L SE馭光尊耀版，限時官降后價格23.98萬元，降幅19萬元。

此外，原官方指導(dǎo)價47.58萬元的攬勝極光L HSE凝光限定版，限時官降后價格26.98萬元，降幅20.6萬元。

這是攬勝近年少見的大幅度促銷。按原廠指導(dǎo)價計算，HSE車型降幅接近48%。官方在宣傳中甚至打出“你的第一臺攬勝”的口號，試圖吸引更多年輕人。

路虎為啥要這么瘋狂降價呢？說白了，就是被市場逼得沒辦法了。

2024年，國產(chǎn)路虎的銷量非常慘淡，攬勝極光的全年銷量1.1萬臺，發(fā)現(xiàn)運動全年銷量1萬臺。

進入2025年，奇瑞捷豹路虎的月銷量僅在千輛左右徘徊 ，攬勝極光車型在今年1-7月單月銷量均在800臺以下，這數(shù)字，真的有點慘不忍睹。

經(jīng)銷商也是叫苦不迭，車賣不出去，庫存積壓得越來越多，有些車在庫里一放就是半年，都快成“庫存古董”了。

20萬元左右的降幅，看著幅度很大，不過相比15.98萬元的捷豹XEL，這次路虎的降價力度并不算突出。

攬勝極光L原本終端優(yōu)惠就不小。網(wǎng)上流傳的“7折虎6折豹”說得就是這款車，這次官降，更多的只是把原來經(jīng)銷商的折扣直接轉(zhuǎn)換成了官方降價。

路虎，這個曾被視為成功男人的標配，當年要想買一輛路虎，都得加價10萬至20萬元才能提車，這讓捷豹路虎的經(jīng)銷商一度賺得盆滿缽滿。

數(shù)年起落之間，中年男人最愛的豪車，走下了神壇。時至今日，路虎的話題鮮少被提及，其身影也在熱鬧的車市中似乎“消失”了。

捷豹路虎跌落神壇，市場上流傳的兩句順口溜成為了最精辟的總結(jié)：“不是在修車，就是在去修車的路上”“7折虎6折豹”。

“修不好的路虎是消費者對這個豪華品牌最大的諷刺。”在國家市場監(jiān)督總局發(fā)布的召回公告中，捷豹路虎時常“榜上有名”。

J.D.Power多年來推出的新車可靠性排行，捷豹路虎不是倒數(shù)第一，就是倒數(shù)第二；在第三方投訴網(wǎng)站的維權(quán)、投訴的帖子可謂比比皆是。

再說幾句

比亞迪董事長王傳福曾預(yù)言，中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

以前豪華車價格都非常堅挺，如今瑪莎拉蒂Grecsle折扣近5折 ，保時捷卡宴6.5折 ，豪車的價格體系就像被推倒的多米諾骨牌，一個接一個地倒下，更別說沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹路虎這些二線豪華品牌了。

便宜是真便宜，但便宜并不能換來銷量，因為國人向來信奉“買漲不買落”。