歐洲汽車行業(yè)還要煎熬多久？
作為世界汽車發(fā)源地的德國(guó)，正在遭遇百年未有的汽車行業(yè)凜冬。
全球第二大汽車制造商——德國(guó)大眾汽車集團(tuán)近期正式宣布，管理層將為降低成本作出“超比例的”貢獻(xiàn)。裁員降薪不僅僅涉及員工，還涉及到管理層。
德國(guó)大眾汽車將至少關(guān)閉3家工廠，裁員上萬人，全員降薪10%，并且2年內(nèi)不會(huì)漲薪。
隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境日趨復(fù)雜以及成本負(fù)擔(dān)不斷加重，身為歐洲汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，大眾汽車集團(tuán)和整個(gè)歐洲汽車行業(yè)，正面臨著前所未有的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。
降薪、裁員，困難重重
2024年12月20日，大眾汽車正式公布對(duì)德國(guó)業(yè)務(wù)的全面革新計(jì)劃，其中涵蓋了未來裁員超過3.5萬個(gè)崗位及顯著縮減生產(chǎn)能力的舉措。
根據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，此次，薪酬調(diào)整主要聚焦于大眾汽車4000名管理層員工，他們將在2025及2026年降薪10%，在這之后三年內(nèi)，這部分管理人員的薪酬可能還會(huì)依次遞減8%、6%及5%。
值得注意的是，減薪措施對(duì)管理人員士氣的影響，是一個(gè)不可忽視的問題。對(duì)于這4000名經(jīng)理而言，減薪無疑構(gòu)成更大經(jīng)濟(jì)壓力，可能導(dǎo)致他們產(chǎn)生不滿和失落情緒，進(jìn)而可能削弱其工作動(dòng)力和忠誠(chéng)度。
因此，大眾汽車在推行減薪政策的同時(shí)，需要密切關(guān)注員工心理狀態(tài)。
在達(dá)成這項(xiàng)協(xié)議前，最近一個(gè)月內(nèi)，大眾汽車已經(jīng)與工會(huì)進(jìn)行了五輪談判，最后一輪談判持續(xù)70個(gè)小時(shí)。
探究大眾汽車裁員背后的原因，可以從近期發(fā)布的財(cái)報(bào)中找到，據(jù)大眾汽車2024年前三季度財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入為2372.79億歐元，同比僅微增0.9%，主營(yíng)汽車業(yè)務(wù)銷售收入則下降1%，原因正是汽車銷量減少。
與此對(duì)應(yīng)，該集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為129.07億歐元，同比減少20.5%。
據(jù)悉，大眾汽車人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，因此在面對(duì)利潤(rùn)縮減和營(yíng)收增長(zhǎng)乏力困境時(shí)，降本便成為大眾汽車集團(tuán)維持經(jīng)營(yíng)的重要舉措。
如果陷入裁員危機(jī)的僅是大眾汽車一家企業(yè)，可能只是單一企業(yè)經(jīng)營(yíng)問題而不是系統(tǒng)性問題，但目前裁員風(fēng)波已牽扯到歐洲整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。大眾汽車的困境折射出整個(gè)歐洲車企的處境。
過去兩年，看不到終點(diǎn)的俄烏沖突拖累和歐盟內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力，讓政府對(duì)汽車業(yè)支持力度下滑、能源成本升高，加之充電裝置不足和汽車價(jià)格偏高等多方面因素影響，歐洲汽車市場(chǎng)需求不足。
同時(shí)，受到歐洲以外的汽車品牌沖擊，歐洲傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)份額被進(jìn)一步侵蝕。
轉(zhuǎn)型之路碰壁
大眾汽車面臨著不小的壓力，德國(guó)的生產(chǎn)成本太高，讓大眾在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掉了鏈子。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，高成本就意味著低利潤(rùn)，甚至虧損。
數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度德國(guó)大眾汽車凈利潤(rùn)同比下降63.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下跌至3.6%，為四年來最低水平。
對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，11月23日，德國(guó)大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人舍費(fèi)爾在采訪時(shí)表示，裁員降薪，節(jié)約成本，不可避免。全球經(jīng)濟(jì)的放緩，消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變以及歐洲新能源汽車立足不穩(wěn)，嚴(yán)重影響了大眾汽車的銷量。
大眾汽車集團(tuán)全球銷量下滑，主要還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，大眾在中國(guó)2024年前三季度累計(jì)銷量205.66萬輛，占全球總銷量的31.5%，但中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑10.2%，是銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)。
雖然大眾汽車在北美、南美、中東/非洲均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中南美同比增長(zhǎng)14.6%，但由于市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)，即便增長(zhǎng)也未能抵消中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
除了自身存在“內(nèi)憂”外，大眾汽車集團(tuán)也面臨“外患”，大眾在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型明顯慢了半拍，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特斯拉、比亞迪等車企，都已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)市場(chǎng)份額，大眾想要后來居上，難度不小。
傳統(tǒng)車企油車和電車本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，油車智能化并非想象中的容易，要知道電動(dòng)或者傳統(tǒng)燃油車，本質(zhì)上只是驅(qū)動(dòng)上的區(qū)別。但隨著電車疊加智能化的BUFF，讓電車得以迅速普及。雖然燃油車智能化的構(gòu)想也擺在臺(tái)面上，但燃油車智能化的路子很難走。
面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大眾雖然也推出了電動(dòng)車型，但市場(chǎng)反應(yīng)平平，銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。
從削減成本、限制高層獎(jiǎng)金到可能的工廠關(guān)閉和裁員，這些措施反映出公司在應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力和市場(chǎng)變化時(shí)的迫切性。
然而，困難的不止大眾。當(dāng)前德國(guó)乃至整個(gè)歐洲都受到市場(chǎng)低迷的困擾，歐洲汽車行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。
歐洲汽車行業(yè)整體邁入寒冬
歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大貢獻(xiàn)，而如今汽車產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。大眾的困境折射出歐洲車企在歐洲經(jīng)濟(jì)可能衰退下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為了壓縮成本，大眾不得不進(jìn)行降薪裁員。當(dāng)前裁員降薪的不止大眾一家，越來越多的汽車制造商加入到裁員隊(duì)伍中。
2024年11月初，由歐洲汽車制造商PSA集團(tuán)與FCA合并的Stellantis集團(tuán)也表示，在托萊多組裝工廠(Toledo Assembly Complex)無限期地裁員超過1000人。
11月，大眾旗下高端品牌——奧迪宣布，將至少裁減15%的非生產(chǎn)類工作崗位。此外，奧迪曾對(duì)外表示將關(guān)閉比利時(shí)首都布魯塞爾的一家工廠，同時(shí)在當(dāng)?shù)夭脝T3000個(gè)崗位。
自從歐寶品牌并入Stellantis集團(tuán)以來，歐寶員工數(shù)量已從1.4萬人縮水至1600人。
Stellantis集團(tuán)旗下的標(biāo)致雪鐵龍是法國(guó)規(guī)模最大、歐洲僅次于大眾的歐洲第二大汽車制造商。標(biāo)致雪鐵龍表示，明年將節(jié)約成本8億歐元（合11億美元），而節(jié)約舉措就是公司將大量裁員。
雖然寶馬和奔馳沒有透露關(guān)于裁員的信息，但是二者均有超百億歐元的降本計(jì)劃。
除了歐洲本土車企之外，就連美國(guó)福特汽車也表示，到2027年底，將在歐洲裁員4000人，此次裁員將集中在德國(guó)和英國(guó)兩個(gè)國(guó)家。
汽車零部件裁員幅度相比車企更為夸張，其中博世集團(tuán)決定要在德國(guó)裁員7000多人，汽車供應(yīng)部門多達(dá)3200人。
除博世集團(tuán)外，今年7月，采埃孚宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬-1.4萬人。
另外兩家汽車零部件巨頭舍弗勒和米其林，也在這個(gè)月初先后宣布裁員：舍弗勒要在歐洲裁員4700人；米其林則計(jì)劃關(guān)掉法國(guó)兩家工廠，1250名工人會(huì)受到影響。
實(shí)際上，席卷歐洲的裁員潮背后，指向的核心都是降低成本。
究其原因，從各車企財(cái)報(bào)中可以找到答案，以德系三巨頭為例。
2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，奔馳凈利潤(rùn)為17.19億歐元（約130.8億元），同比下降53.78%；大眾凈利潤(rùn)為15.76億歐元（約119.9億元），同比大跌63.7%，縮減到三年以來的最低水平；寶馬的利潤(rùn)縮水最嚴(yán)重，第三季度凈利潤(rùn)為4.76億歐元（約36.2億元），暴跌83.8%，毛利率也下跌5個(gè)百分點(diǎn)。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布?xì)W洲（由歐盟成員國(guó)+英國(guó)+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟組成）汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，歐洲汽車銷量同比下降2%至105.5萬輛，在4個(gè)月里錄得3次下滑，只有10月微增0.1%，尤其是去年8月歐洲汽車銷量為64.4萬輛，同比下降18.3%，創(chuàng)下近三年新低。
長(zhǎng)期以來，歐洲汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)著重要的市場(chǎng)地位。但如今歐洲車企的現(xiàn)狀不禁引人深思，歐洲汽車所面臨的問題有一部分來源于全球經(jīng)濟(jì)的低迷，導(dǎo)致汽車需求下降。
另外，全球汽車市場(chǎng)的格局正在變遷，新興汽車制造業(yè)崛起，讓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正遭受著猛烈地沖擊。
中國(guó)汽車品牌的快速崛起，作為對(duì)歐洲車企在全球市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊的重要因素，不容忽視。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，大眾、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量紛紛下滑。其中，寶馬在華銷量下滑30%，創(chuàng)下四年多來的最大跌幅。
全球汽車自動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮已經(jīng)襲來，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)流失和大裁員，折射出整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著一場(chǎng)嚴(yán)冬。
全球汽車市場(chǎng)的格局正在變遷，新興汽車制造業(yè)崛起，汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋，行業(yè)內(nèi)消費(fèi)者面臨更多選擇，全球車企間的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。
想要不被淘汰，歐洲車企必須從根本上調(diào)整戰(zhàn)略，積極尋求突破之道，以適應(yīng)全球化和綠色轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。