最近，各大車企紛紛公布了2024年的銷量。
表現(xiàn)最為突出的有三家，風頭正盛的比亞迪就不用說了，繼續(xù)維持高速增長態(tài)勢，全年累計銷量已經突破427萬輛；然后是小米汽車，將流量玩到了極致，不到3個季度的時間（小米4月份才開始交付），累計交付量就突破了13.5萬輛。然后就是奇瑞了，全年銷量260.4萬輛，同比增長38.4%，同樣創(chuàng)下了歷史新高。
三家企業(yè)，通過三種不同的方式，都實現(xiàn)了高質量的發(fā)展。不過個人看來，比亞迪和小米的成功很難復制，倒是一直以來踏踏實實的奇瑞，更適合做中國車企的樣本。前者的天賦很難學會，后者的努力對于汽車人來說同樣至關重要。
偏科生 VS 全能生
2013年，劉強東和雷軍一起參加了一檔名為《贏在中國》的節(jié)目。在節(jié)目里面，劉強東大大方方給自己的小組成員面授機宜，“不要跟雷軍比營銷，能把小米手機賣幾百億，絕對不是一般人。” 沒承想11年之后，這句話的含金量還在上升，雷軍實在是“太會了”。去年小米汽車上市，整活真的是一波接一波。這是屬于小米和雷軍的絕對優(yōu)勢領域，不論傳統(tǒng)車企還是新勢力，都難以望其項背。你看領克刷圈最多，但是大家卻只知道雷軍去刷圈了，簡直就是營銷無敵第一人。
比亞迪也有自己的絕對優(yōu)勢，那就是全產業(yè)鏈。作為造電池出身的企業(yè)，在新能源時代有著絕對的先發(fā)優(yōu)勢。起碼在成本競爭這一點上，沒有車企能夠勝得過比亞迪。那奇瑞是靠什么與這兩家并駕齊驅的呢？答案是全面布局，全攻全守。
看一下奇瑞260萬輛銷量的構成就知道了，燃油車、混動車、純電車都不乏爆款。除了我們熟知的瑞虎8、瑞虎7、艾瑞澤8，也有新崛起的風云T9、風云A8，“方盒子”越野車有捷途旅行者和山海T2，豪華SUV有星途凌云和星紀元ET，純電小車有QQ冰淇淋、小螞蟻，純電品牌iCAR 和與華為合作的智界同樣銷量不錯。
很顯然，對于奇瑞來說，只要能造出符合消費者需求的車，那付出再多努力，與再多的企業(yè)合作，利益該如何分配，都是可以談的。光這一點，就說明奇瑞的格局之高遠。
雖然沒有秦、宋這樣的超級爆款，畢竟市場變化了，奇瑞的新能源發(fā)力才剛剛一兩年的時間。但靠著全面的產品線，以及諸多不同品類的探索，奇瑞依然實現(xiàn)了高速增長，而且這個雪球已經開始無法阻止地滾動了。
奇瑞還是最早布局海外市場的國內車企之一，這個估計大家聽得已經夠多了。2001年就開始出口到敘利亞，現(xiàn)如今已經在海外設立了8大研發(fā)中心和多個生產基地，2024年的出口銷量是114.5萬輛。這也是很多車企非常羨慕的一點，有了如此大的海外市場，就相當于有了一個“蓄水池”，企業(yè)更有膽量做大的投入，隨便在海外市場發(fā)點力，就是不少的回報，要知道，在海外，奇瑞的品牌堪比BBA，單車價格嘛，你可以想象。
問題是做出口的也不是奇瑞一家呀，為什么就它做得這么好呢？說白了就是四個字“長期主義”。奇瑞做出口也不是一帆風順，曾經很多年連銷量20萬輛都突破不了，不少國內車企選擇放棄。但奇瑞堅持了下來，最終開花結果。
全能生，全靠拼
奇瑞這家企業(yè)，起步是難以想象的艱難。誰家是在小草屋成立，最早因為技術壟斷連生產線組裝都存在困難？1997年成立，1999年研發(fā)了第一臺發(fā)動機、第一臺新車，2001年首款車型奇瑞風云已經迅速占領市場，但直到2003年才獲得汽車生產資質，誰家國內是這待遇？
所以奇瑞沒得選，只能不斷埋頭搞研發(fā)。2005年，奇瑞就下線了自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機，用上了可控燃燒效率和可變進排氣門正時技術，還是全鋁缸體。在那個國內車企普遍用三菱發(fā)動機的年代，奇瑞這樣的企業(yè)屬于絕對的清流。
我記得那一年北京車展時，奇瑞擺了許多臺發(fā)動機在展臺上，當時的奇瑞工作人員覺得，自己家這么好的發(fā)動機，媒體為何不看，都跑去把合資企業(yè)的展圍得水泄不通？
奇瑞只能咬牙繼續(xù)做，背地里下功夫，把自己練得百毒不侵，練成金剛不壞之體，干啥啥成，那時，被關注的就是你了。
2019年，奇瑞發(fā)動機在日本東京舉辦的第44屆國際質量管理小組大會（ICQCC）上，獲得了最高獎項金獎。當然，在此之前的2013年，奇瑞已經開始向日本川崎重工出口發(fā)動機。
2022年，奇瑞曝光了自研的橫置8AT變速箱，當時被很多人嘲諷，說“孩子沒了奶來了”。還有說6AT都沒搞明白，就搞8AT，國內車企有一個算一個都是吹牛。如今三年的時間過去了，奇瑞8AT早已量產，性能和口碑俱佳，成功助力瑞虎8和艾瑞澤8銷量連創(chuàng)新高。
為什么我們覺得奇瑞“全能”？什么車都能造，什么技術都能拿出來。其實就是兩個字“堅持”，不論市場景氣或是不景氣，相信自己做的是對的，努力永遠不會被辜負。20年前就下線了自主研發(fā)的第一輛新能源汽車，10幾年前就開始做平臺化技術，5年前就開始布局高階智駕。這才是奇瑞敢說新能源“不客氣”，智能化“不客氣”的關鍵。因為放眼四周，心里有底。
品質為王，長遠布局
很多人為奇瑞惋惜，畢竟20多年前就當過自主品牌老大，又沒趕上第一波的新能源轉型，認為奇瑞錯過了不少機會，要不然如今的位置會更高。其實大可不必，一直以來奇瑞都是戰(zhàn)略長遠布局，戰(zhàn)術“只爭朝夕”。
就是確立方向后，大家拼命完成。哪怕一時間沒有收獲，甚至很長時間沒有收獲，也要咬牙堅持。
2021年，奇瑞宣布，實施“全系車型發(fā)動機終身質保”方案，并且之前一年購買相關車型的用戶，同樣也能免費升級發(fā)動機終身質保。這個消息傳出后，輿論一片嘩然，大家都不明白為什么奇瑞要突然“掀桌”。因為這是個注定“賠本”的買賣，當時燃油車已經開始走下坡。哪怕是燃油車鼎盛時期，也就雷克薩斯這樣的進口品牌才做，但人家的溢價可不是奇瑞能比的，能“兜住”。
但奇瑞不僅沒有退縮，還在2年后把發(fā)動機終身質保升級成了整車終身質保。為什么奇瑞敢這樣做？看一下最新的J.D. Power（IQS/SSI/APEAL）評分就知道了，奇瑞拿下了三項 “自主第一”與ICQCC金獎。奇瑞不僅擁有世界級的四大生產制造工藝，還擁有經得起全球標準及工況驗證的檢測線，整個團隊堅定踐行0差異、0缺陷產品的質量承諾。
說個有意思的事，奇瑞每年都花近百萬元買鴕鳥毛。理由是鴕鳥毛天然不產生靜電，用它擦拭車身可以讓漆面更完美。這也是奇瑞一貫的做法，在每一道工藝中尋找最優(yōu)的解決方案，在自己能力范圍內生產最完美的車。包括安全設計也是一樣，作為全球型車企的奇瑞，都是按照全球最高歐洲碰撞五星標準來設計車，要的就是讓消費者挑不出毛病。
從近幾年的口碑來看，隨著大家對國產車的偏見減少，奇瑞的銷量水漲船高，成了最大的受益者之一，說明這么多年的努力是值得的。看上去，奇瑞的成功完全是可復制的，就是踏踏實實造車，把技術做上去，把質量做好，把真誠當成自己的武器。2025年，有車企想學習奇瑞嗎？
其實，奇瑞的成功也是不可復制的。因為，沒有人能“耐得住寂寞二十年”呀！沒有人能吃得了這些苦呀，世人都說神仙好，唯有功名忘不了。奇瑞走的最艱難的一條路，走的是老實人才會走的一條充滿未知與荊棘的山路。