在哈弗品牌旗下，猛龍成為了第一個爆款新能源車。

“銷量一個月比一個月高，尤其是最近的三個月幾乎都是每個月30%的銷量在增長，我們現(xiàn)在的物料都有點(diǎn)跟不上了。”11月15日，哈弗總經(jīng)理趙永坡在與明鏡Pro交流的時候表示。據(jù)悉，目前猛龍有大量未交付訂單，盡管趙永坡沒有披露具體的數(shù)字，此前他曾公布了11月9日—11月11日猛龍的日訂單數(shù)量分別為698臺、766臺、966臺。按照這種速度，目前猛龍月累計訂單量已經(jīng)超過了兩萬。

而在剛過去的10月，猛龍的銷量為9604臺，從今年2月開始實(shí)現(xiàn)了8連漲。按照目前的趨勢，猛龍月銷量過萬不在話下。趙永坡最關(guān)心的事情，并不是銷量的提升，而是銷量提升的穩(wěn)定性和高質(zhì)量。“猛龍的銷量不是那種上市后短暫上升然后就平穩(wěn)或者下降的情況，而是逐月遞增，這充分說明它是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，產(chǎn)品本身和口碑是它成功的關(guān)鍵因素，尤其是口碑的作用非常大。”趙永坡說。

在主要的汽車網(wǎng)站中，猛龍的用戶口碑都非常好，幾乎看不到差評。“駕駛體驗(yàn)非常好，開起來很爽，虧電油耗低，虧電狀態(tài)下駕駛性能依然出色，操控性好、加速快，而且方盒子的外觀很有個性。”趙永坡說。而在他看來，猛龍在市場端爆發(fā)說明長城智能電四驅(qū)Hi4給用戶帶來的價值正在快速地得到認(rèn)可。

 

哈弗總經(jīng)理趙永坡

得益于獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，Hi4技術(shù)使得長城有能力將電四驅(qū)的價格打下來。趙永坡介紹說，在電四驅(qū)車中，除了長城公司的Hi4是兩個電機(jī)加一個發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，其他的都是三個電機(jī)加一個發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)，而采用后一種結(jié)構(gòu)的電四驅(qū)車型會比兩驅(qū)車型貴出三萬左右。

而長城的Hi4則實(shí)現(xiàn)了把電四驅(qū)車型與兩驅(qū)版差價拉低到了一萬元左右。通過采用前后軸雙電機(jī)混動架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全工況效率最優(yōu)，做到了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格；四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

也正是如此，在20萬級別的方盒子中，競品們以同樣的價格，只敢也只能推出兩驅(qū)版，而哈弗猛龍卻能以“兩驅(qū)的能耗”，給用戶帶來“四驅(qū)的性能和體驗(yàn)”。四驅(qū)系統(tǒng)相對于兩驅(qū)系統(tǒng)在場景上、在安全上，給用戶帶來的都是指數(shù)級的提升，當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)識到這一問題的時候，市場的爆發(fā)也就水到渠成了。

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兩款重磅產(chǎn)品明年將推出

不過，對哈弗而言更重要的是隨著猛龍的在終端市場爆發(fā)，證明了一件事情：長城的技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品競爭力本身沒有問題，所缺少的市場端對此認(rèn)識了解的過程。特別是在價格戰(zhàn)橫行的當(dāng)下，很多消費(fèi)者往往容易被價格帶偏。從消費(fèi)端市場來看，哈弗的產(chǎn)品在油車市場中有非常不錯的口碑，但對哈弗的新能源汽車了解的人還不夠多。而猛龍的熱銷，承擔(dān)了市場普及的效果。

 

現(xiàn)在，哈弗市場向上之勢也已經(jīng)形成。接下來的2025年，哈弗要發(fā)力了。在2025年，哈弗將會在兩個產(chǎn)品線、兩個動力形式上出擊。首先是在新能源產(chǎn)品的龍系列上，梟龍MAX將被重新打造。“梟龍MAX有一個大的換代，肯定外觀、內(nèi)飾，整個動力系統(tǒng)全部做好升級，我們爭取做到無地方可吐槽的產(chǎn)品力。”趙永坡說。

梟龍MAX是哈弗新能源“龍”序列的第一款產(chǎn)品，如果能夠使得這款產(chǎn)品翻紅，長城在新能源SUV市場中就形成了方盒子+城市SUV雙向出擊的好局面。當(dāng)然，除了新能源產(chǎn)品，在2025年長城會繼續(xù)保持“油電同進(jìn)”的策略，這是哈弗站在全球視角的布局。趙永坡表示，明年哈弗旗下會推出一款全新然后城市SUV，這款車產(chǎn)品會比H6的尺寸還要大一點(diǎn)。

“我們的方盒子車型今年表現(xiàn)很亮眼，但在城市型SUV方面，我們還有更大的發(fā)展空間，明年我們也會在這方面進(jìn)行布局。”趙永坡說。

 

在2023年產(chǎn)品序列調(diào)整之后，哈弗目前形成了三個產(chǎn)品線：其中“龍”系列將全部由新能源SUV組成；“H”系列對應(yīng)傳統(tǒng)城市SUV；“狗”系列，則將主打戶外輕越野。三大系列分別對應(yīng)不同屬性。目前，硬派越野市場特別是方盒子造型市場比較火爆，哈弗前期產(chǎn)品推出也大都集中在這個細(xì)分市場。猛龍的火爆也使得重新掌握了節(jié)奏。

“明年我們的Hi4車型和新的梟龍 MAX 也會取得成功，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品力很強(qiáng)，只要解決了用戶反饋的問題，成功是水到渠成的。”趙永坡說。在其看來，產(chǎn)品過硬和注重用戶這兩大抓手是塑造品牌口碑的關(guān)鍵。比如在猛龍上，根據(jù)消費(fèi)者的建議優(yōu)化了車身姿態(tài)等，這使得產(chǎn)品的競爭力得到了優(yōu)化。

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堅持做“口碑”

值得一提的是，在2023年11月，當(dāng)時履新哈弗品牌總經(jīng)理一職的趙永坡在廣州車展上面對媒體進(jìn)行了第一次對外溝通。當(dāng)時趙永坡對明鏡pro表示，其希望能夠和團(tuán)隊一起延續(xù)哈弗“SUV專家”的地位，并且把哈弗打造成新能源SUV專家，做最好的新能源SUV產(chǎn)品。這個目標(biāo)有三層意思：

第一、就哈弗品牌而言，需要回到以前的市場地位，并持續(xù)刷新品牌標(biāo)簽；第二、推動哈弗新能源的轉(zhuǎn)型，并確定要在SUV品類中拿下與“SUV專家”相匹配的市場地位；第三，是在產(chǎn)品上的改變，要拿出“最好”的新能源產(chǎn)品。這里的最好，可能包括銷量也包括技術(shù)端。

 

當(dāng)時趙永坡給出的具體方法有兩個路徑推進(jìn)：其一、強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽；其二，要實(shí)現(xiàn)哈弗從技術(shù)思維到用戶思維的轉(zhuǎn)變，能夠直接與用戶溝通，了解用戶真實(shí)需求的轉(zhuǎn)變。而從一年之后來看，猛龍就是這一年哈弗改變的最佳寫照，這款產(chǎn)品也用連續(xù)持續(xù)8個月的上漲證明了哈弗改革方向的正確性。

除此之外，在今年哈弗繼續(xù)通過“技術(shù)創(chuàng)新+品類創(chuàng)新”來尋找新的細(xì)分市場，重新打造了二代H9。該車從一款硬派越野車調(diào)整成為一款面向家庭用戶的硬派越野車。在產(chǎn)品特點(diǎn)上來看，這款車具備了中大型硬派越野車的越野能力，但同時強(qiáng)化了舒適性和智能化。在調(diào)整定位之后，二代哈弗H9的在產(chǎn)品上面向了一個非常細(xì)分化的市場，成為“一家人可以越野的車”。

 

而從發(fā)展節(jié)奏來看，2023年哈弗初步完成了新能源板塊的產(chǎn)品線梳理和布局，而在2024年屬于“起跳之年”。那么隨著猛龍成為爆款車型，哈弗將在2025年奔跑起來了。在2025年，除了新產(chǎn)品，長城的智能化技術(shù)也將在哈弗產(chǎn)品上得到更大范圍搭載，比如目前在魏牌藍(lán)山智駕版上的新技術(shù)后續(xù)都將在哈弗品牌中逐步普及。

藍(lán)山智駕版在今年8月上市，其最大的特點(diǎn)是搭載長城智駕3.0 Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，在智駕上實(shí)現(xiàn)不再依賴高精地圖的全場景NOA。在這次廣州車展上，偌大的長城展臺上僅擺放了幾十輛清一色的藍(lán)山智駕版這一款車型。在上市之后，藍(lán)山智駕版目前周銷量在2000臺上下，已經(jīng)超越理想L8位居細(xì)分市場第一。市場上的熱銷足以證明長城在技術(shù)上的認(rèn)可度。

“后續(xù)我們哈弗的車型也會逐步應(yīng)用這些先進(jìn)技術(shù)，可能是部分應(yīng)用，也可能是全部應(yīng)用。”趙永坡說。一年之前，趙永坡說，哈弗有獨(dú)一無二的品牌，也有獨(dú)一無二的產(chǎn)品，一定會在市場競爭中最終勝出。現(xiàn)在，前方已有曙光。