奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度時(shí)好時(shí)壞，似乎并不知道自身在中國(guó)市場(chǎng)的定位。
而就在2024年第三季度，奔馳則迎來了自身最大的挑戰(zhàn)，三年來營(yíng)收和利潤(rùn)遭遇滑鐵盧。
營(yíng)收345.28億歐元，同比下降18%，這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下三年來新低。
于是乎面臨這樣的重大問題，奔馳卻將重心放在了價(jià)格戰(zhàn)之上。
盡管參與價(jià)格戰(zhàn)，銷量卻依舊下滑。
然而在“價(jià)格優(yōu)惠”面前，卻還是有許多消費(fèi)者趨之若鶩，在“布下天羅地網(wǎng)”之時(shí)，似乎就問一句，您還愁賣不出去車嗎?
自進(jìn)入2024年，奔馳就在中國(guó)市場(chǎng)頻繁出手，不僅有改款車型大幅度的降價(jià)，還推出一系列的車價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，就連一些銷量相對(duì)好的車型也加入了降價(jià)行列。
然而即便如此，在報(bào)表上的銷量數(shù)據(jù)依舊不是那么“友好”：數(shù)據(jù)顯示在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下滑10%，2024年累計(jì)減幅達(dá)11575輛，同時(shí)在其他地區(qū)的表現(xiàn)也不佳。
在北美市場(chǎng)的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，一定程度上挽救了奔馳的報(bào)表數(shù)據(jù)，但是北美和中國(guó)市場(chǎng)相比，差距還是相當(dāng)大的。
在2024年，奔馳在美國(guó)銷售了89,835輛汽車，同比增長(zhǎng)3.2%。
與此同時(shí)，在報(bào)告期內(nèi)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻同比下滑10%，這也使得奔馳在其最大市場(chǎng)中的份額進(jìn)一步喪失，令人倍感憂慮。
雖然歐洲市場(chǎng)銷量下滑并不是太大的問題，但亞洲市場(chǎng)如日本和韓國(guó)也出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，這是奔馳需要考慮的一個(gè)重要問題。
盡管面臨多方面的挑戰(zhàn)，奔馳仍然努力保持3%的一致預(yù)期，這表明他們對(duì)未來仍持樂觀態(tài)度。
然而，令人感到困惑的是，像克萊斯勒這樣北美銷量都不好的一家公司反而逆勢(shì)上漲，這是為何?
頻繁參與價(jià)格戰(zhàn)是為何?
盡管銷量有所下滑，但售價(jià)卻并沒有降低，這意味著奔馳最近沒有太多促銷活動(dòng)，也沒有降價(jià)措施。
然而目前全球汽車行業(yè)普遍陷入疲軟狀態(tài)，這無疑對(duì)豪華品牌造成了更大的影響，使其銷量大幅下降。
這也令消費(fèi)者感到困惑，因?yàn)樗麄儾⑽锤惺艿胶廊A品牌降價(jià)帶來的實(shí)惠。
此外，中國(guó)市場(chǎng)也遭受了新冠疫情的極大沖擊，加速了消費(fèi)者的購車需求，從而導(dǎo)致銷量大幅上升。
但這種增長(zhǎng)并沒有持續(xù)太久，因?yàn)橄M(fèi)者的購車需求已經(jīng)得到了一定程度的滿足，這對(duì)于豪華汽車品牌來說絕對(duì)是一個(gè)壞消息。
因此，豪華汽車品牌不得不開始激烈競(jìng)爭(zhēng)，并頻繁降價(jià)，以吸引更多消費(fèi)者。
然而這種降價(jià)行為并沒有從根本上解決銷量問題，因?yàn)樗皇亲屜M(fèi)者對(duì)豪華品牌“坐地起價(jià)”的行為記憶猶新，導(dǎo)致對(duì)這些品牌產(chǎn)生了“價(jià)格敏感”的心理，從此頻繁尋求打折促銷。
許多豪華品牌都卷入了這場(chǎng)持續(xù)了幾個(gè)月的“價(jià)格戰(zhàn)”中，包括寶馬、奧迪、路虎等，但這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)正逐漸平息。