10月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2024年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，廣汽集團(tuán)前三季度合并口徑營(yíng)業(yè)收入740.40億元，第三季度合并口徑營(yíng)業(yè)收入282.32億元，環(huán)比增長(zhǎng)15.41%。具體在銷量上，第三季度汽車(chē)銷量約47.43萬(wàn)輛，較第二季度環(huán)比增長(zhǎng)約4%。這也是今年以來(lái)廣汽集團(tuán)連續(xù)兩個(gè)季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)，從銷量來(lái)說(shuō)已開(kāi)始形成逐步上升的態(tài)勢(shì)。

著眼全局，更需理性看待起伏

然而，外界對(duì)廣汽的擔(dān)心卻此起彼伏，這種擔(dān)憂的背后其實(shí)是對(duì)汽車(chē)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的憂慮。

今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)收入73593億元，同比增長(zhǎng)3%，利潤(rùn)為3360億元，同比下降1.2%，為4.6%。其中9月3.4%的利潤(rùn)率為年內(nèi)最低。可見(jiàn)，延續(xù)一年的價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)下滑，增收不增利。在價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼的時(shí)候，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)卻變得更加艱難，廠家甚至要虧本硬頂，最終導(dǎo)致的是普遍性、同質(zhì)化的內(nèi)耗和利潤(rùn)愈趨微薄。

廣州珠江新城CBD廣汽中心

這種狀態(tài)下，無(wú)論是新能源、新勢(shì)力還是老牌車(chē)企，都承壓嚴(yán)重。即使是占據(jù)銷冠地位的車(chē)企，也直言單車(chē)?yán)麧?rùn)不過(guò)8000多元。廣汽作為這個(gè)行業(yè)的一分子，當(dāng)然無(wú)可避免也要承受同樣的風(fēng)浪。因此單看一時(shí)的成績(jī)表現(xiàn)，單獨(dú)責(zé)難和看空廣汽毫無(wú)必要。關(guān)鍵還是要看哪一家更有戰(zhàn)略定力和自我革命的勇氣，哪一家始終把消費(fèi)者放在最重要的位置。

從誕生之日起，廣汽就已經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次的大風(fēng)大浪，有過(guò)一次次的輝煌，也有過(guò)數(shù)不清的挫折，不斷試錯(cuò)，不斷成功。秉承用戶第一的理念，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與車(chē)型革新，通過(guò)精工細(xì)作，推出一代又一代成功的車(chē)型。在順應(yīng)時(shí)代的洪流中以不進(jìn)則退之心，打出了自主品牌的標(biāo)桿地位，堅(jiān)守著一家汽車(chē)企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任感和大局觀。既然如此，暫時(shí)的環(huán)境不濟(jì)和市場(chǎng)低谷，對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，不過(guò)是重新出發(fā)的契機(jī)，也是“不鳴則已一鳴驚人”的前奏。

生于憂患，廣汽主動(dòng)提早應(yīng)對(duì)

作為一家典型的南方企業(yè)，廣汽的務(wù)實(shí)作風(fēng)在業(yè)內(nèi)有口皆碑。為應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和深刻變化，廣汽集團(tuán)很早就采取積極去庫(kù)存措施，主動(dòng)調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、有力促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈健康穩(wěn)健發(fā)展。1月-9月批發(fā)銷量133.5萬(wàn)輛，終端銷量143.3萬(wàn)輛，降低接近10萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存。這種務(wù)實(shí)靈活的做法，也是一家具有長(zhǎng)期市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)烈憂患意識(shí)的企業(yè)務(wù)實(shí)靈活的重要表現(xiàn)。

市場(chǎng)信任，來(lái)自一貫工匠精神。

當(dāng)前，市場(chǎng)上新車(chē)頻出，讓消費(fèi)者目不暇接。然而，新入局者的短期逐利行為與汽車(chē)耐用消費(fèi)品的本質(zhì)背道而馳，催生諸多新造車(chē)亂象。“快消式造車(chē)/網(wǎng)紅車(chē)”往往曇花一現(xiàn)，市場(chǎng)還沒(méi)來(lái)得及消化，許多網(wǎng)紅車(chē)就已經(jīng)曝出各種事故和丑聞。對(duì)此，廣汽集團(tuán)深刻認(rèn)識(shí)到，一時(shí)網(wǎng)紅不算紅，基業(yè)長(zhǎng)青才是紅。要獲得市場(chǎng)的信任，不是靠多快，甚至也不是靠多新，而是靠一個(gè)“信”字。誠(chéng)信，是消費(fèi)者最期待得到的，但是市場(chǎng)上又最匱乏的因素。

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，就是把生命交了給它。如果這個(gè)產(chǎn)品從一開(kāi)始就是偷工減料、弄虛作假，甚至是創(chuàng)始人的信口開(kāi)河的，那么信任危機(jī)，帶來(lái)的就是無(wú)數(shù)生命的危機(jī)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不是快消品，而是長(zhǎng)期耐用品，像廣汽本田這樣，堅(jiān)持做“時(shí)間的工程師”，打造安全可靠、經(jīng)久耐用且富有駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品，才是更值得用戶信賴。據(jù)了解，廣汽本田的車(chē)型，不僅歷經(jīng)全球各地各種嚴(yán)苛環(huán)境、極限工況的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，還追加中國(guó)實(shí)地設(shè)計(jì)驗(yàn)證，覆蓋全國(guó)6大試驗(yàn)驗(yàn)證基地、70種工況、153項(xiàng)極限環(huán)境，包括高寒、高熱、高原、耐久性等非常嚴(yán)苛環(huán)境。其中，僅中國(guó)現(xiàn)地耐久試驗(yàn)這一項(xiàng)的單車(chē)?yán)锍叹统^(guò)30萬(wàn)公里。這或許就是“廣本車(chē)不僅開(kāi)不壞，還15年都很好開(kāi)”的原因。

此外，和靠大油箱大電池堆出來(lái)的續(xù)航不同，廣汽本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，是真正的高能低耗真技術(shù)，可以做到用雅閣43L油輕松跑2000km+。而且它經(jīng)歷了27年全球六大洲極限工況的驗(yàn)證，能在任何路況、任何氣候、任何場(chǎng)景都能做到質(zhì)量穩(wěn)定、性能強(qiáng)勁，收獲了全球近600萬(wàn)用戶的好口碑。

由此，信任建立，口口相傳、代代傳承，如水銀瀉地一樣無(wú)處不在。終于建立起一家企業(yè)帶給公眾的信任感。因此有人說(shuō)，與其沉浸在做直播漲粉絲，不如好好學(xué)習(xí)合資尤其是廣汽本田、廣汽豐田那種百年工匠精神。因?yàn)椋@種精神傳遞的是一種生命值得托付的信任。這樣的車(chē)企才能造出用戶放心的車(chē)，才是社會(huì)放心的企業(yè)。

合資領(lǐng)先，智能從未落伍同行

當(dāng)前，很多人一說(shuō)到智能化只會(huì)聯(lián)想到新造車(chē)企業(yè)，殊不知廣汽旗下的車(chē)型，智能化本身就毫不遜色于國(guó)內(nèi)同行，甚至超越了國(guó)外豪華車(chē)。比如，廣汽本田的智能化技術(shù)，一直堅(jiān)持以提升車(chē)輛駕乘安全為第一開(kāi)發(fā)原則。Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)在語(yǔ)音交互、影音娛樂(lè)方面的體驗(yàn)也非常好，而且廣汽本田還和華為、科大訊飛、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠合作，不斷豐富智能座艙功能。像廣汽本田聯(lián)合科大訊飛開(kāi)發(fā)的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，能識(shí)別15個(gè)功能、1000多個(gè)指令以及多種方言，日常使用非常流暢。

前不久，雅閣領(lǐng)先全球率先搭載Honda SENSING 360+，這是本田全球范圍內(nèi)最新研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，其率先引入Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助，提供合資同級(jí)別最多最全的從低速到高速的全速域智駕輔助，帶來(lái)更聰明、更科技、更安心的駕駛體驗(yàn)。

有人說(shuō)日系車(chē)總是比較保守，殊不知，這是一種穩(wěn)打穩(wěn)扎與厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。今年5月，本田汽車(chē)對(duì)其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了“更新”，宣布到2030財(cái)年在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域投入約10萬(wàn)億日元（約4800億元人民幣）的資源，2026年至2030財(cái)年為傳統(tǒng)燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)正式轉(zhuǎn)型階段，到2040年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)全球銷售占比100%的目標(biāo)。在中國(guó)，本田將通過(guò)e:N系列和全新品牌“燁”，持續(xù)擴(kuò)大純電產(chǎn)品陣容。到2027年廣汽本田將投放6款純電動(dòng)車(chē)型。這些舉動(dòng)，并沒(méi)有過(guò)分地在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，也沒(méi)有搞各種吊足胃口的事件營(yíng)銷，然而，卻是在電動(dòng)化和智能化上的最強(qiáng)有力的鋪墊。

著眼增長(zhǎng)，奮力揚(yáng)鞭海外

2020年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年），目標(biāo)是到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷售總量的20%左右。如今，中國(guó)新能源車(chē)近幾年的發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，這是外方始料未及的，調(diào)整策略需要時(shí)間，見(jiàn)到成效更需要時(shí)間。但是，作為全球品牌，以豐田、本田的規(guī)模，在世界戰(zhàn)場(chǎng)上征戰(zhàn)數(shù)十年，已經(jīng)積累了長(zhǎng)遠(yuǎn)的見(jiàn)識(shí)和技術(shù)基礎(chǔ)。真要轉(zhuǎn)型，并不在話下。比如，當(dāng)下，廣汽豐田積極攜手華為、騰訊、Momenta等頭部科技“朋友圈”在智能座艙和智能駕駛上深化現(xiàn)地化研發(fā)，以期打造更懂中國(guó)的“新合資車(chē)”。還有更多的，不為人知的布局，早就已經(jīng)悄然啟動(dòng)。多做少說(shuō)，這還是廣汽的調(diào)性。