近兩年硬派SUV崛起，各式各樣的方盒子開始活躍在市場(chǎng)上，但硬派的代名詞一定是方盒子嗎？AION給出了否定答案。

 

在近日開幕的2024粵港澳大灣區(qū)車展上，第二代AION V占了很大的風(fēng)頭，定位硬派、空間闊綽、造型獨(dú)特、配置頂級(jí)，吸引了眾多車迷與媒體。

具體來看，新車外觀由全球?qū)I(yè)原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)打造，靈感來源于千年前的地球“霸主”——霸王龍，采用“刃影勢(shì)能”設(shè)計(jì)語言，打造出硬朗而圓潤(rùn)的輪廓，肌肉感相當(dāng)明顯。

 

前臉采用了封閉式前中網(wǎng)，中央采用了AION字母標(biāo)，兩側(cè)大燈組的縱向日行燈帶致敬了賽博龍爪元素。側(cè)面A柱區(qū)域采用黑色涂裝，平直的線條搭配大面積黑色護(hù)板看起來多了幾分硬派越野的味道。車門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，前翼子板設(shè)置有充電口，車頂配備有行李架。

 

車尾整體造型簡(jiǎn)潔，并未采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是采用了H型的光源布局的縱向尾燈設(shè)計(jì)，尾部中央是AION的字母標(biāo)識(shí)，值得一提的是這是埃安首款應(yīng)用 AION 字母標(biāo)的產(chǎn)品，對(duì)進(jìn)一步加速埃安全球化步伐意義深厚。

車身的長(zhǎng)寬高分別為4605、1854、1660mm，雖然這些參數(shù)并不是特別耀眼，但由于新車基于全新一代AEP純電數(shù)字化平打造，通過精益化、模塊化布局，在車長(zhǎng)只有4605mm的情況下，把軸距做到了2775mm，軸空比提升至全行業(yè)領(lǐng)先的37.8%，使得第二代AION V擁有超過寶馬X5的腿部空間，為了更好的利用這份空間，新車配備了首創(chuàng)的主副駕8點(diǎn)式按摩SPA和后排貴妃躺椅，座椅可實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)放平，變成2米長(zhǎng)的大床，進(jìn)一步擴(kuò)展使用場(chǎng)景。

 

智能輔助駕駛也是新車的一大看點(diǎn)，搭載了全球頂級(jí)的Orin-X芯片做為底層支撐，通過高線程激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、11個(gè)視覺采集系統(tǒng)相互配合，做到了在全場(chǎng)景、全道路覆蓋。軟件部分的ADiGO 5.0更有AI算法加持，并且訓(xùn)練里程接近1000萬公里，對(duì)諸多交通參與者、路面物體的識(shí)別度都很高，最大程度做到萬無一失。在軟硬件的加持之下，新車能夠?qū)崿F(xiàn)不受成本、不受地域、不受環(huán)境限制的“無圖智駕”方案，自動(dòng)駕駛輔助能力極強(qiáng)。

ADiGO 5.0擁有全球頂尖的AI算法，可以通過多種方式全方位自進(jìn)化學(xué)習(xí)推理，由于ADiGO的用戶群體眾多，累計(jì)擁有1000萬公里級(jí)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)各種復(fù)雜的路況擁有不斷進(jìn)化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些長(zhǎng)時(shí)間、多路況的數(shù)據(jù)反饋，不僅僅在緊急剎車、變道、自動(dòng)跟車時(shí)的反應(yīng)速度更快，同樣路段下，司機(jī)臨時(shí)接管的次數(shù)更少，并且變道、剎車、提速的體驗(yàn)感也更加柔和。

 

續(xù)航短+充電慢，甚至“怕冷”，都是消費(fèi)者在購買純電動(dòng)產(chǎn)品前的顧慮，為了打消這些顧慮，AION用上了第二代彈匣電池技術(shù)，使得高配車型的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了750km，寬溫域的設(shè)定，從零下30度至55度都能做到續(xù)航里程穩(wěn)定。同時(shí)，第二代AION V的充電表現(xiàn)也更加強(qiáng)勢(shì)，主流的400V平臺(tái)架構(gòu)通過升壓，可以做到“充電15分鐘、續(xù)航370km”。最為難得的是，埃安建立了“城區(qū)5公里、主干道10公里”的補(bǔ)能圈，全球不挑樁，讓用戶的充電焦慮大大降低。

總體而言，作為一款大7座純電SUV，第二代AION V不管是風(fēng)格獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、寬敞的內(nèi)部空間還是先進(jìn)的科技配置以及可靠耐用的三電系統(tǒng)方面，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，為市場(chǎng)注入了新的活力，期待它正式上市后會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。