繼五菱繽果“突然上市”之后，揚(yáng)光也搞了一次突然襲擊。五菱表示，這款車的目標(biāo)是顛覆新能源商用車市場格局。
這話倒不完全是吹牛，在電動(dòng)面包車們動(dòng)輒售價(jià)十幾二十幾萬的當(dāng)下，揚(yáng)光一出場就把起步價(jià)拉低到7.18萬，確實(shí)會讓對手們驚掉下巴。
五菱表示，揚(yáng)光搭載的紅1號電池在防自燃、抗衰等方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)，而且是國內(nèi)第一款采用液冷技術(shù)的商用車電池，熱管理方面無疑更穩(wěn)定。
不過受制于成本，7.18萬那款車型的電池容量僅為32度，續(xù)航230km。另外還有搭載42度電池的兩款車型，續(xù)航增加到300km，售價(jià)分別為7.98萬和8.38萬，依然遠(yuǎn)低于同類競品。
憑借低廉的售價(jià)和靠譜的電池，揚(yáng)光不但為新用戶減少了負(fù)擔(dān)，也許還能在一定程度上改變新能源商用車二手殘值率極其慘烈的現(xiàn)狀。
VAN哥劃個(gè)重點(diǎn)哈，揚(yáng)光的個(gè)頭并不小，其長寬高為4985/1800/1975mm，甚至比目前市場上主流的基于H100海獅的各種“金杯面包車”還大一丟丟。
而且憑借全新研發(fā)的平臺架構(gòu)，揚(yáng)光的貨箱容積高達(dá)6.5立方米，且后輪包間距較大，可直接用叉車裝入1.2x1.2米的托盤。不過為了規(guī)避部分城市根據(jù)載重量劃分廂式貨車通行權(quán)限的政策，揚(yáng)光的核準(zhǔn)載重僅為1.25噸，對于城市配送用途倒是沒啥影響。
揚(yáng)光的動(dòng)力標(biāo)定也是以城市用途為主，電機(jī)輸出功率和扭矩分別為60千瓦和220牛米，比主流的1.5升汽油機(jī)廂貨強(qiáng)勁多了，中低速的加速能力還不錯(cuò)。不過出于節(jié)能考慮，它的最高車速被限制在90km/h，上高速跑長途確實(shí)有些捉襟見肘。