MPV市場的火熱，已經(jīng)是近年來不爭的事實(shí)。
近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸強(qiáng)大，加上新能源時(shí)代到來之后，轎車、SUV、MPV的自主新車型的都迎來了飛速增長，而在相對(duì)小眾的MPV市場上，嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009、合創(chuàng)V09、小鵬X9、傳祺M8、理想MEGA等自主車型也陸續(xù)涌現(xiàn)，促成了MPV車型的多元化。
這一切，都在市場的預(yù)料之中。
然而，MPV和轎車、SUV卻存在一個(gè)不同點(diǎn)，那就是在純電賽道上，轎車和SUV都賣得火熱，但純電MPV卻似乎始終看不清未來。
雖然市面上有很多車企布局了純電MPV車型，但仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車型似乎并沒有什么爆款。
根據(jù)某網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的5月MPV銷量榜，排名前15的車型中，僅有小鵬X9和奔騰NAT僅有純電版本，盡管小鵬X9憑借著下放的豪華配置和熱度，最后成了純電MPV的銷冠，但是月銷量也僅為1625輛，和排在榜單前列的騰勢D9、豐田賽那、別克GL8等車型的銷量仍有不小的差距，可見純電MPV市場的艱難。
不禁讓人疑問，為什么在純電動(dòng)車大行其道的當(dāng)下，純電MPV卻反而成為了“打不開的市場”？
本文將從市場層面和用戶需求層面解讀純電MPV的困境。閱讀這篇文章你會(huì)了解：
1.不及預(yù)期的純電MPV市場
2.純電MPV為何賣不好？
3.純電MPV的路該往哪走？
不及預(yù)期的純電MPV
站在市場層面來看，純電MPV的銷量不及預(yù)期，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
1.整體MPV市場出現(xiàn)下滑
2.純電MPV車型占比較小
3.市場上沒有帶來流量的爆款車型誕生
先看整體市場層面，不只是純電MPV市場，在剛剛過去的5月，MPV市場整體都出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2024年5月，MPV車型的零售銷量為77613輛，同比下滑18.3%，環(huán)比下滑3.9%。
在2024年1-5月，MPV車型的零售銷量為396209輛，相比去年同期的434266輛，同比下滑了8.8%。
相反，轎車市場和SUV市場的規(guī)模卻正在不斷擴(kuò)大，在1-5月整體乘用車市場同比增長5.7%的情況下，同比下滑8.8%的銷量數(shù)據(jù)，也說明了MPV市場的不景氣。
這其中有很大一部分原因在于，MPV正在高端化，低端MPV越來越不好賣了。從前文榜單中也可以看出，大多數(shù)MPV的價(jià)格都在20萬元以上，甚至高達(dá)30萬元、40萬元。
再看純電MPV市場方面，筆者用一句話評(píng)價(jià)就是“小眾市場中的小眾市場”。
要知道MPV市場雖然不及SUV和轎車市場龐大，但好歹也算乘用車第三大市場，但是這個(gè)市場中的車型大多都是燃油車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在5月新能源MPV的銷量為25100輛，通過簡單的計(jì)算便可以得知，這個(gè)數(shù)據(jù)在77613輛的5月MPV總體銷量中僅為極小的一部分，而純電MPV的占比就更小了，僅為8199輛。
也就是說，純電MPV市場本身就是一個(gè)極其小眾的市場，在整體MPV萎縮的情況下，自然也好不到哪去，想起量本身就是“噩夢難度”，除非有一款極其有熱度的車型引領(lǐng)這一市場出圈，但事實(shí)看來卻并非如此。
在今年3月1日，理想MEGA正式發(fā)布，作為理想的首款純電產(chǎn)品，同時(shí)又是一款MPV車型，在上市之初就吊足了消費(fèi)者胃口，讓許多消費(fèi)者想去店里一探究竟。
按理說，這是一個(gè)純電MPV很好的出圈機(jī)會(huì)，但由于定價(jià)過高、外觀被吐槽等種種原因，導(dǎo)致理想MEGA的銷量不及預(yù)期，5月僅為614輛，純電MPV也再次喪失了出圈機(jī)會(huì)。
而現(xiàn)如今市面上賣得好的MPV也大都以新能源和燃油為主，在前文提到的榜單的前15名中，排名第一的騰勢D9雖然也是新能源車，但主力銷量依然是插混車型，純電占比依然較少。
由此可見，在市場層面，想做出爆款純電MPV的難度可想而知。
純電MPV為什么賣不好？
用一句話概括就是，MPV車型的出行場景和轎車與SUV有著很大不同。
要知道，MPV車主主要分為兩部分：家庭用戶和商務(wù)出行。對(duì)于家庭用戶來說，盡管近年來很多車企都在宣稱MPV家庭化，給出的主要原因便是MPV可以承擔(dān)更多人口出行，車主可以帶上伴侶、孩子、父母共同出門游玩，尤其是在二孩家庭逐漸增多的當(dāng)下，MPV更是可以完美解決大人口家庭出行問題。
這樣的說法看似十分合理，但是仔細(xì)想想?yún)s有一個(gè)漏洞，那就是上文所提到的出行場景，在大多數(shù)車主的出行場景中，究竟能出現(xiàn)幾次？我們真的能每天都帶著伴侶、孩子、父母高頻出行嗎？
成人有該做的工作、孩子有繁重的學(xué)業(yè)、父母有頤養(yǎng)天年的養(yǎng)老生活，對(duì)于很多家庭來說，平時(shí)想把這些人湊齊，都要挑個(gè)日子，更別說高頻率組團(tuán)出行了，因此對(duì)于大多數(shù)出行場景來說，SUV甚至轎車都能解決，完全不需要特別去買MPV。
另一方面，MPV近年來逐漸高端化，上文也提到了市場萎縮有很大一個(gè)原因是因?yàn)榈投薓PV不好賣了，但是高端MPV的價(jià)格也相對(duì)較高，這意味著能買高端MPV的車主，不僅要有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還要有時(shí)間帶家人出行，只有領(lǐng)導(dǎo)者、老板等高收入群體才能滿足需求，所覆蓋的人群較少。
近期，小鵬汽車發(fā)布了純電MPV用戶報(bào)告，包括了小鵬X9的汽車用戶畫像，其中有“33%的車主年收入超100萬元”“87%的車主年收入超30萬元”“79%的用戶為增購用戶”“增購用戶中BBA車主占8成”。.
從純電MPV銷冠小鵬X9的用戶畫像中可以看出，高端化的MPV對(duì)于家庭用戶來說，更像是一個(gè)“增購的大玩具”，能負(fù)擔(dān)的起的車主本就十分稀少，再經(jīng)過燃油MPV和插混MPV的分流，價(jià)格更高、市場更小的純電MPV的用戶也就更加稀少了。
再看商務(wù)出行方面。純電MPV依然存在著出行場景特殊的問題。因?yàn)镸PV在商務(wù)出行上，有著各種不確定性，你也不知道什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)出行需求，這就導(dǎo)致純電MPV的補(bǔ)能存在一定焦慮。
事實(shí)上，這種焦慮對(duì)于普通純電用戶也同樣存在，但由于普通的純電用戶日常大都是通勤、城市出行，出行時(shí)段、距離等相對(duì)固定，因此可以規(guī)避掉補(bǔ)能的焦慮問題，筆者身邊的大多數(shù)純電動(dòng)車用戶，都是日常上下班，然后在公司樓下車庫充電，或者晚上回家充峰谷電。
但是對(duì)于商務(wù)出行來說，一旦晚上接到老板的出行需求，或者需要臨時(shí)去接客戶等情況，總不能讓老板和客戶等你先充滿電吧？
舉個(gè)例子，前段時(shí)間有這樣一個(gè)故事，一個(gè)老板在河北談了一筆生意，但是由于公章忘帶了，于是吩咐司機(jī)回去取，最終司機(jī)駕駛別克GL8，4小時(shí)跑了800公里，順利完成任務(wù)。
試想一下，如果是純電MPV遇見了這種突發(fā)情況，還能順利完成任務(wù)嗎？一旦耽誤了合作，那損失都是不可估量的。
或許有人會(huì)說，這都是小概率事件。的確，這是小概率事件，但突發(fā)性的接送客戶、老板出行卻都是時(shí)常會(huì)發(fā)生的，因此對(duì)于MPV用戶來說，最好的需求就是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這也是很多商務(wù)出行用戶不選擇純電MPV的原因。
即使純電MPV有著更好的經(jīng)濟(jì)性，但是為了最大化的應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，企業(yè)更多的還是選擇燃油MPV和可油可電的插混MPV。
由此可見，無論是家庭市場還是商務(wù)市場，純電MPV的應(yīng)用場景都十分有限，起量自然也就成了“噩夢難度”了。
尾聲
難道說，純電MPV真的就賣不好了嗎？
并非如此，純電MPV不及預(yù)期依然有著一定的發(fā)展前景，因?yàn)楝F(xiàn)如今的汽車市場太卷了，轎車、SUV市場的競爭都十分激烈，在很多小眾賽道，如越野車等，也有越來越多的車企布局。
車企在現(xiàn)有的激烈競爭中，只能不斷開辟新市場，尋求新的增長路線，因此越來越多人布局純電MPV本身就是一段無法繞過的路。
另一方面，盡管純電MPV現(xiàn)如今不及預(yù)期，但從用戶角度來說，對(duì)于家庭用戶，主要是價(jià)格、出行場景等問題導(dǎo)致用戶群體受限，隨著大人口出行家庭逐漸增多、純電MPV價(jià)格下探后，這一情況或許會(huì)有所改善。
而對(duì)于商務(wù)出行用戶來說，恐怕之后等固態(tài)電池出現(xiàn)，或者徹底解決純電動(dòng)MPV的補(bǔ)能問題，才能獲得商務(wù)用戶關(guān)注了。
但無論從哪個(gè)方面來看，純電動(dòng)MPV市場在接下來的很長一段時(shí)間，都注定是一塊“難啃的蛋糕”。