據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年5月份，日系品牌零售份額僅為14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。從整體上看，日系品牌份額下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。

 

而作為日系“領(lǐng)頭羊”的豐田，同樣也扛不住國(guó)產(chǎn)品牌的“崛起”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份一汽豐田零售銷量5.47萬(wàn)輛，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽豐田累計(jì)零售銷量為26.05萬(wàn)輛，同比下滑12.4%。而廣汽豐田5月份產(chǎn)銷分別為5.1萬(wàn)輛和6.1萬(wàn)輛，同比分別下滑35.41%和17%。

 

究其原因，主要是在如今國(guó)內(nèi)新能源的大趨勢(shì)下，以豐田為首的合資車企轉(zhuǎn)型緩慢，依然以傳統(tǒng)燃油車和油電混合車型作為主力產(chǎn)品。合資新能源車型銷量疲軟，市場(chǎng)份額逐漸被比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌蠶食。

 

在這樣的形勢(shì)下，一向以價(jià)格堅(jiān)挺著稱的豐田，也開(kāi)啟了“大降價(jià)”。

其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元。

 

此外，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有不同幅度的降價(jià)，降價(jià)區(qū)間從5.5萬(wàn)元—7萬(wàn)元不等。目前一汽豐田旗下的車型，僅剛上市的普拉多售價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺。

 

而廣汽豐田，同樣拿出了“誠(chéng)意”。其中，“常青樹”漢蘭達(dá)優(yōu)惠5.1萬(wàn)元，起售價(jià)低至21.78萬(wàn)元。而中級(jí)車銷冠——凱美瑞，則普遍優(yōu)惠3萬(wàn)元，低至14.98萬(wàn)元起。至于國(guó)內(nèi)最暢銷的豐田車——鋒蘭達(dá)，目前終端優(yōu)惠大概在3.5萬(wàn)元，裸車價(jià)優(yōu)惠后9.08萬(wàn)元起步，頂配不到15萬(wàn)元。

 

顯然，降價(jià)已經(jīng)成為當(dāng)前合資車挽回市場(chǎng)份額的主要方式。“價(jià)格戰(zhàn)”的內(nèi)卷，實(shí)際上就是新能源向燃油車挑戰(zhàn)。

要知道，油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于價(jià)格上的優(yōu)惠來(lái)持續(xù)吸引客戶。而隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，新能源的造車成本有所下降，其終端價(jià)格進(jìn)一步下探，會(huì)給燃油車廠商致命一擊，加速新能源化的進(jìn)程。

更重要的是，面對(duì)以比亞迪為代表的新能源車企，合資品牌在燃油車技術(shù)方面的“封鎖”，也因?yàn)樾履茉?ldquo;賽道”，逐漸被瓦解。在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面，都有較高的自主權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。