6月6日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽董事長曾慶洪有關(guān)痛批行業(yè)內(nèi)卷并呼吁車企停止內(nèi)卷。曾慶洪對汽車行業(yè)內(nèi)卷形勢的猛烈炮轟，讓廣汽迅速置身于風(fēng)口浪尖之上，曾慶洪成為近期車壇熱點人物。

 

重新理解曾慶洪的憤怒和市場的卷

　　曾慶洪為什么這么憤怒，他在論壇上提到：企業(yè)目的是盈利，是為社會作貢獻，交稅、解決就業(yè)問題。企業(yè)要有大局觀和格局觀，要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠(yuǎn)發(fā)展的思考。

　　許多網(wǎng)友要笑了，打不贏就去搬家長，或者國企領(lǐng)導(dǎo)又在講空話。這并不是套話，是當(dāng)下國家在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中，尋找新的經(jīng)濟增長點時，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予的希望。

　　卷是一種競爭，是市場經(jīng)濟的本質(zhì)，也有企業(yè)倡導(dǎo)要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競爭，在競爭中出海。是的，優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟的樸素道理。

　　不過，中國的新能源汽車行業(yè)從來都不是在自由的市場經(jīng)濟中發(fā)展起來的。而是國家花費數(shù)千億資金，和包括免購置稅、優(yōu)先上牌資格、免限行資格等在內(nèi)多項政策重點傾斜去扶持起來的行業(yè)。

曾慶洪的擔(dān)憂來自廣汽業(yè)績的劇烈滑坡

　　6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布5月汽車銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)燃油車當(dāng)月零售91萬輛，同比下降23%；而新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，兩個市場形成了鮮明的對比。

　　上汽集團、廣汽集團、東風(fēng)集團和長城汽車，目前依舊以燃油車為銷售主力車型，新能源汽車銷量占比均低于30%。

　　廣汽集團5月銷量為15.6萬輛，同比下降25.33%；今年前五個月累計銷量為70萬輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下降，降幅分別達到24.3%和27.26%。

 

　　新能源品牌也出現(xiàn)滑坡。埃安成為5月新能源廠商零售銷量排行榜上唯一同比下跌的車企，幅度達17.5%。如果說廣汽是因為“船大難掉頭”也是說不過去，在新能源轉(zhuǎn)型方面，廣汽起步是幾家國央企當(dāng)中比較早的。

　　按照目前的趨勢繼續(xù)下去，廣汽在內(nèi)卷中將會活得極其艱難。

行業(yè)滲透率及行業(yè)競爭力看，具備油電同權(quán)條件

　　所謂油電同權(quán)，是指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優(yōu)惠，或承受同樣的限制，無論是購置稅，還是限行政策，燃油車與新能源車“同權(quán)”。涉及到要取消目前新能源車享受的減免購置稅、直接申領(lǐng)上牌指標(biāo)、不限行，以及減免養(yǎng)路費、燃油稅等優(yōu)惠政策；或者給燃油車同樣的待遇。

 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹提到過，2024年5月，新能源汽車國內(nèi)市場滲透率已經(jīng)達到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。建議油電同權(quán)，使行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競爭的公平環(huán)境。