談及中國汽車市場的未來，有一個問題受到熱議，那就是：隨著新能源車的加速滲透，未來到底是新能源的天下，還是新能源與燃油車分割天下？
對此，長安福特新能源汽車科技有限公司（簡稱長安福特新能源）董事長兼總裁楊大勇的看法是，雖然現(xiàn)在新能源的占比在突飛猛進，但從長期來看，在中國的市場上，燃油車特別是混合動力車仍然還會有一個比較好的市場空間。
而基于這一觀點，長安福特新能源選擇深入發(fā)展混動技術(shù)，而非盲目跟隨純電動汽車的潮流。在不久前舉辦的2024重慶車展上，品牌就攜蒙迪歐運動版耀目登場，該車搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，希望能重新定義了車市“三好混動車型”。
在接受包括《車圈能見度》在內(nèi)的汽車媒體專訪時，楊大勇表示，蒙迪歐運動版百公里油耗實測值最低3.6L，從中長期來看其使用成本是和純電動車打平的，而且在性能操控和安全上，福特一向沒服過誰！在未來的新能源轉(zhuǎn)型過程中，品牌將堅持用獨特的技術(shù)給消費者帶來價值，而不是跟隨“價格戰(zhàn)”介入到低端市場的競爭中去。
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混動破局思考●
長安福特新能源是下了決心全面擁抱新能源的，只不過在路線上與一些新勢力品牌有所不同，選擇了深挖動力分流模式潛力，以此在動力、油耗、續(xù)航方面找到現(xiàn)階段最接近理想狀態(tài)的平衡點。
為什么這么做？楊大勇算了一筆賬。他指出，現(xiàn)在燃油車一箱油大概會交半箱稅，以一個燃油車為例，百公里油耗平均8L左右，按現(xiàn)在1L油8元計算，跑100公里大概要花費64元，其中32元用來交稅支持國家建設(shè)。而從長期看，無論是電車還是油車，都應(yīng)該支持國家建設(shè)。
隨著電動車的滲透率逐步加深，如果將來電動車也要承擔(dān)稅費，假設(shè)充1度電需要1元，然后交2元的稅費，那么按照每百公里用掉15度電計算，電動車跑100公里就需要花費45元。
以此推算，當(dāng)燃油車的百公里油耗低于6L時，它的使用成本基本上可以和未來電動車需要履行社會責(zé)任之后的使用成本相當(dāng)。什么樣的燃油車能夠做到百公里油耗低于6L？在楊大勇看來，答案只有混合動力。
“我們蒙迪歐運動版百公里油耗實測值最低3.6L，不到5L。從中長期來看，當(dāng)電動車也要履行社會責(zé)任的時候，蒙迪歐運動版的使用成本就和電動車打平了。而到那個時候再讓客戶去選擇到底是混動車還是電動車，結(jié)果就不好說了。”楊大勇表示，自己對于混動車的未來始終保持樂觀態(tài)度。
不過，混合動力也有很多種技術(shù)路線，大體上可以分為兩種，一種是動力分流技術(shù)，一種是其他技術(shù)。目前動力分流技術(shù)的混動路線在市場上占絕對的主流，豐田汽車在這方面就做得很好，福特又如何去抗衡？
在這點上，楊大勇指出，實際上豐田和福特在動力分流技術(shù)方面都具有完整的專利權(quán)，只不過以前福特聚焦于純?nèi)加蛙嚕@方面發(fā)力比較少，現(xiàn)在隨著技術(shù)路線的不斷迭代更新，福特會把在動力分流技術(shù)方面的專利全面產(chǎn)業(yè)化，來支持產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。
“我們的技術(shù)路線叫做大馬力E混動，跟友商相比，首先在發(fā)動機的選型上采用了更大功率的Eco-boost發(fā)動機，包括1.5T和2.0T發(fā)動機。它的性能表現(xiàn)是非常好的，再加上福特本身所具有的優(yōu)異底盤操控性能等，對消費者來說是具有很強吸引力的。”楊大勇自信道。
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專注品質(zhì)賽道●
當(dāng)前，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)白熱化，“內(nèi)卷”“價格戰(zhàn)”等關(guān)鍵詞成為輿論焦點，而在這么卷的情況下，我們發(fā)現(xiàn)，長安福特新能源似乎有些超脫世外，也不跟進價格戰(zhàn)。對此，楊大勇也道出了自己的想法。
楊大勇認(rèn)為，汽車價格往下走應(yīng)該是良性地往下走，企業(yè)通過技術(shù)進步、降本增效等方式來應(yīng)對競爭才是良性的，如果說為了爭奪一點銷量，而犧牲自己的利潤，把企業(yè)做虧損了無法經(jīng)營了。并不是一個好的選項。
在楊大勇看來，相比跟進“價格戰(zhàn)”，做價值營銷更有意義。“今年1-5月份，雖然長安福特新能源沒有主動跟進價格戰(zhàn)，但銷量并沒有下滑，主要原因是長安福特新能源現(xiàn)在推出的是價值營銷。比如我們現(xiàn)在主推的大馬力E混動，就是希望把技術(shù)帶來的價值回饋給消費者。”
如果消費者喜歡電動車，但又覺得電動車?yán)m(xù)航和充電有焦慮，家里也不方便建充電樁，那么不妨看看福特的大馬力E混動，不僅能給消費者帶來好的駕駛感受，還兼顧了低油耗、低成本，能讓消費者重新認(rèn)識混動車和純電動車之間的關(guān)系。長安福特新能源就是希望用這樣獨特的技術(shù)，給消費者帶來創(chuàng)新的價值。
而且從另一個方面看，當(dāng)一家企業(yè)長期得不到盈利，是很難持續(xù)投入研發(fā)，做好產(chǎn)品的。“價格下來了，又想投研發(fā)、投產(chǎn)品，要說配置、技術(shù)等各個方面不打折，我是不相信的。只有保住了利潤，保住了基本盤，才有可能不去降低成本和技術(shù)。”楊大勇表示，長安福特新能源推出的產(chǎn)品沒有一款偷工減料，從探險者到蒙迪歐、銳界，都沒有減配。
也因此，楊大勇認(rèn)為，長安福特新能源的產(chǎn)品可能比別的品牌要貴一點，但可以保證在行業(yè)內(nèi)是最安全的產(chǎn)品之一。“現(xiàn)在長安福特新能源產(chǎn)品的均價是23萬元，剩下的主流合資品牌價格都在20萬元以內(nèi)了，探險者甚至比一些豪華品牌車型價格還貴。我不求所有的人都買我的車，但是如果對產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、安全有特殊要求，就得永遠堅信一句話，一分價錢一分貨。”
生命誠可貴，安全價更高，這或許也是別人都在做減法，長安福特新能源卻在做加法的原因之一。此次蒙迪歐運動版明明可以上1.5T的混動，但還是搭載了2.0T的混動系統(tǒng)，就是最好的證明。
以品質(zhì)應(yīng)對內(nèi)卷，用好的產(chǎn)品、性能、安全來保證消費者開著舒爽、開得安心，才是價值營銷的精髓。在轉(zhuǎn)型的道路上，長安福特新能源正在篤定前行。