雙碳背景下，新能源已然成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的主戰(zhàn)場。2023年以來，各大車企紛紛進行新能源產(chǎn)品布局，純電動皮卡、混動皮卡、增程皮卡相繼涌現(xiàn)，國內(nèi)皮卡市場的基礎(chǔ)動力結(jié)構(gòu)正發(fā)生格局性轉(zhuǎn)變。那么，新能源皮卡在終端市場究竟表現(xiàn)如何？哪里對新能源皮卡的接受度最高？

 

　　根據(jù)國產(chǎn)皮卡終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，新能源皮卡終端銷量為4016輛，占整體皮卡銷量的3.3%。其中，純電皮卡售出2500輛，是新能源皮卡主要銷量支撐；混動皮卡售出1516輛，值得一提的是，目前市場上可選的混動產(chǎn)品非常有限，但其銷量依然在短期內(nèi)實現(xiàn)了明顯突破，可見消費者對混動皮卡的接受程度更高。

 

 

　　從2024年以來皮卡分月表現(xiàn)來看，與整體皮卡銷量的走勢不同，新能源皮卡在今年一直呈現(xiàn)上升曲線，且其占總銷量的比例也在逐漸提高。具體來看，1月新能源皮卡占總體皮卡銷量的比例為2.8%，3月后增長趨勢明顯，5月份新能源皮卡的市占率已經(jīng)達到4.4%。盡管基數(shù)不大，但穩(wěn)步提升的趨勢反映了市場對新能源皮卡的逐漸接受和偏好，而未來，隨著環(huán)保意識的提高、技術(shù)的進步和產(chǎn)品的豐富，預計新能源皮卡的占比會進一步提升。

 

　　在驅(qū)動形式上，純電皮卡與混動皮卡呈現(xiàn)出了截然相反的表現(xiàn)。純電動皮卡兩驅(qū)車型的銷量遠高于四驅(qū)車型，一方面，由于環(huán)保特性及充電要求，純電產(chǎn)品更受到城市消費者的青睞，這也使得適合城市和城郊日常使用的兩驅(qū)車擁有更高的需求；另一方面，目前市場在售的純電皮卡主要為兩驅(qū)產(chǎn)品，也就成為了銷量的主要來源，不過，雷達、江淮、鄭州日產(chǎn)等車企已經(jīng)推出或計劃推出純電四驅(qū)產(chǎn)品，將豐富純電皮卡的購車選擇。

　　與純電動皮卡相比，混動皮卡的四驅(qū)車型銷量明顯更高，這是因為相比純電皮卡，混動的技術(shù)路線能夠更好保留燃油產(chǎn)品的特性，以應(yīng)對皮卡常會遇見的惡劣路況，四驅(qū)車型也可以提供更好的動力性能和越野能力，因此，消費者在購買混動皮卡時更傾向于選擇四驅(qū)版本。

 

　　從品牌銷量來看，雷達皮卡在純電皮卡市場中占據(jù)了主導地位，雷達RD6的推出，讓純電皮卡的售價從30萬+降低至15萬左右，推動純電產(chǎn)品走向了個人用戶，讓皮卡的新能源化進程前進了一大步；鄭州日產(chǎn)同樣是純電皮卡的主要銷量來源，一直以來，鄭州日產(chǎn)都是市政用車的主力品牌之一，旗下電動皮卡也被廣泛應(yīng)用到機場、路政、電力及物流配送等城市服務(wù)領(lǐng)域中。首款增程皮卡長安獵手是混動皮卡的唯一銷量來源，相比其他動力車型，增程皮卡免去了柴油皮卡尾氣處理、DPF再生等問題，還能保持純電車型的動力輸出特性，且沒有里程焦慮，對消費者而言具有明顯吸引力，這也讓長安獵手自去年年末開啟預售后不到半年實現(xiàn)便實現(xiàn)了終端市場的突破。