前幾天的重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安福特正式發(fā)布了“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”。

這款車(chē)并不是大家熟悉的蒙迪歐轎車(chē)的派生車(chē)型——而是一款跨界車(chē)，并且換上了2.0T油電混動(dòng)動(dòng)力總成。

如果再說(shuō)透一些，這款“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”，其實(shí)就是之前福特中國(guó)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的“EVOS”，只是現(xiàn)在借助動(dòng)力總成調(diào)整，將產(chǎn)品名稱(chēng)換到了蒙迪歐下面。

01

由來(lái)

按照長(zhǎng)安福特的說(shuō)法，蒙迪歐現(xiàn)在其實(shí)是一個(gè)“家族序列”。這次運(yùn)動(dòng)版的加入擴(kuò)充了蒙迪歐的產(chǎn)品線，也使得蒙迪歐家族成為擁有四套動(dòng)力總成的中高級(jí)車(chē)產(chǎn)品線，包括轎車(chē)的1.5T、2.0T兩套燃油總成、一套1.5T混動(dòng)總成，以及這次運(yùn)動(dòng)版所搭載的2.0T混動(dòng)總成。

至于把EVOS改成“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”行不行？我個(gè)人認(rèn)為也沒(méi)什么不妥。一個(gè)好的、知名度更高的產(chǎn)品線，不斷擴(kuò)充派生車(chē)型也是車(chē)企的常規(guī)操作，反而是只保留一個(gè)產(chǎn)品線才是比較少見(jiàn)的。

比如國(guó)人熟知的雅閣，其實(shí)一開(kāi)始也有掀背版、三廂版，還有轎跑運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品等；而最近這么做的一家車(chē)企是豐田——把皇冠從一個(gè)單一車(chē)型品牌擴(kuò)展為包括轎車(chē)、跨界車(chē)、運(yùn)動(dòng)轎跑在內(nèi)的產(chǎn)品系列。

 

所以，“蒙迪歐”作為長(zhǎng)安福特目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最好、認(rèn)知度最高的產(chǎn)品，把之前的一款“冷門(mén)”車(chē)型加入其中，也算是“老帶新”，說(shuō)不定會(huì)收到額外的效果。

而且，考慮到蒙迪歐今年在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有太多的新車(chē)動(dòng)作，那么通過(guò)增加一款“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”的方式，繼續(xù)帶動(dòng)蒙迪歐的熱度，也是非常合理的。

02

動(dòng)力

那么，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版在換用了福特的“大馬力E混動(dòng)”之后，開(kāi)起來(lái)又怎么樣呢？

首先，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版這次是全系只有E混動(dòng)2.0T EcoBoost的動(dòng)力總成，取消了2.0T+8AT的版本。這也和蒙迪歐轎車(chē)的動(dòng)力版本形成了差異化，擁有家族中最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，所以稱(chēng)之為“運(yùn)動(dòng)版”也很合理。

 

這套2.0T混動(dòng)采用的是功率分流構(gòu)型E-CVT變速箱，所以和豐田、本田的大多數(shù)混動(dòng)車(chē)型一樣，只能上藍(lán)牌。

但它和豐田、本田這些混動(dòng)產(chǎn)品最大的區(qū)別在于，福特這個(gè)美國(guó)品牌，對(duì)于性能的追求是很執(zhí)著的。

先報(bào)一下蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的參數(shù)：

2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)212kW、403N·m，是混合動(dòng)力總成里面性能最強(qiáng)的一臺(tái)引擎。對(duì)比一下現(xiàn)在混動(dòng)車(chē)型喜歡用的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)2.0T混動(dòng)，最多也就是150、160kW而已，1.5T高熱效率也就是110kW左右。即使是用于純?nèi)加蛙?chē)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，做到200kW以上功率的其實(shí)也很有限——扭矩也大多在400N·m以下。

 

不僅如此，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版還有一臺(tái)140kW、320N·m的大功率電機(jī)，比同樣構(gòu)型的豐田THS電機(jī)僅83kW的輸出強(qiáng)上太多，也比本田iMMD的135kW多一些，甚至比很多DHT架構(gòu)的P3電機(jī)更強(qiáng)。

當(dāng)然，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的變速箱依然是功率分流構(gòu)型，所以輸出功率不能直接疊加。這套E混動(dòng)2.0T的綜合功率輸出為227kW，從性能來(lái)講是達(dá)到了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，盡管和當(dāng)年福特的2.7T V6比還少了一截，但扭矩輸出估計(jì)不相上下。

 

長(zhǎng)安福特表示，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版加上電機(jī)的幫助，零百加速可以跑到6秒內(nèi)，而中段加速40-80kph可以做到2秒級(jí)別加速。所以，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版至少?gòu)膭?dòng)力來(lái)說(shuō)，真的對(duì)得起這個(gè)“運(yùn)動(dòng)”稱(chēng)號(hào)了。

在實(shí)際駕駛中，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版依然保留了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，同時(shí)多了一個(gè)L擋，相當(dāng)于強(qiáng)動(dòng)能回收。但是沒(méi)有純電模式的選擇，這可能是蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版和日系混動(dòng)的一個(gè)差別。

 

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的輸出就會(huì)很充沛了，基本上10%、20%左右的油門(mén)開(kāi)度，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)整個(gè)輸出更加暢快，開(kāi)起來(lái)會(huì)更爽。而且全油門(mén)下去，速度可以很絲滑的拉起來(lái)，動(dòng)力輸出也來(lái)得很直接，但沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的換擋感。

相比標(biāo)準(zhǔn)模式，運(yùn)動(dòng)模式主要是在起步的那5%的油門(mén)開(kāi)度時(shí)輸出更為迅猛，會(huì)有沖出去的感覺(jué)。并且整個(gè)中段加速也會(huì)更凌厲，尤其在彎道中你出彎再加一下油門(mén)，整個(gè)動(dòng)力的釋放會(huì)感覺(jué)來(lái)得更快，猜測(cè)應(yīng)該是2.0T會(huì)更多的停留在高轉(zhuǎn)區(qū)間。這其實(shí)也說(shuō)明功率分流構(gòu)型更接近油車(chē)的駕駛感，電機(jī)主要在中低速工況參與。

 

節(jié)能模式可以多說(shuō)一點(diǎn)。首先起步狀態(tài)下會(huì)更順、動(dòng)力稍顯克制，適合小油門(mén)開(kāi)度的起步，非常舒緩，在節(jié)能模式下基本上踩下30%-50%油門(mén)開(kāi)度的加速感也不會(huì)太強(qiáng)烈，就是正常提速，這就很有油車(chē)的感覺(jué)，而不是電機(jī)的那種澎湃輸出。而全油門(mén)踩下去時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的動(dòng)力遲滯，似乎是在確認(rèn)駕駛者是不是真的需要?jiǎng)恿Γ蟾艃擅胍院蟛艜?huì)有一個(gè)明顯的動(dòng)力釋放。

另外節(jié)能模式下有一個(gè)問(wèn)題，就是在時(shí)速三四十公里跟車(chē)狀態(tài)下，你可以明顯感知到機(jī)電耦合的狀態(tài)，會(huì)有一些輕微的闖動(dòng)感。

 

至于油耗表現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)是福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)了，平均時(shí)速40公里左右，全程22度空調(diào)、3擋風(fēng)，平均油耗是5L/百公里。這個(gè)數(shù)字對(duì)比其他媒體真的有些高了，有些媒體甚至在不開(kāi)空調(diào)的情況下跑出了3.9L/百公里，大多數(shù)媒體則都是4.7L左右。后來(lái)總結(jié)了下我這臺(tái)車(chē)跑出5L的原因，應(yīng)該是一直開(kāi)了L擋，滑行太少（L擋主要還是下山路況使用更合適）。

03

操控

蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力是足夠運(yùn)動(dòng)了，但是在底盤(pán)操控上，其實(shí)這款車(chē)并沒(méi)有想象中那么“運(yùn)動(dòng)向”，反而是偏向于中國(guó)消費(fèi)者喜歡的舒適更多一些。這一點(diǎn)，其實(shí)也是和現(xiàn)款蒙迪歐轎車(chē)很一致，畢竟兩款車(chē)型的底盤(pán)架構(gòu)也都是一致的。

 

從駕駛體驗(yàn)上講，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版因?yàn)椴捎昧?0英寸的輪轂尺寸，加上匹配馬牌EC6這樣低滾阻又兼具一些運(yùn)動(dòng)性的輪胎，所以初上手會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)行駛到路面接縫、小坑洼時(shí)的接觸感偏硬，震動(dòng)的傳遞還是比較多。只是得益于柔軟的坐墊，接觸感偏硬的問(wèn)題可以比較好的化解。

 

不過(guò)當(dāng)你在連續(xù)的彎道和國(guó)道中駕駛上一個(gè)小時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的底盤(pán)還是走的舒適路線。遇到大的坑洼，整個(gè)懸掛的壓縮量還是很大，盡可能讓沖擊更加柔和，整個(gè)車(chē)身的左右搖動(dòng)是比較明顯的。

而且在彎道中，只要帶著速度快一些大幅轉(zhuǎn)向，整個(gè)車(chē)身的側(cè)傾也是相對(duì)明顯的，好在側(cè)傾速率會(huì)比較緩慢一些，不會(huì)說(shuō)突然就垮下去。如果在彎中遇到加速帶，你還在加速，那么后軸的滑移會(huì)比較多，這一點(diǎn)也和蒙迪歐轎車(chē)非常類(lèi)似。

 

由于我長(zhǎng)期開(kāi)福特電馬，個(gè)人對(duì)比起來(lái)會(huì)覺(jué)得福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版在底盤(pán)上沒(méi)有電馬那么“整”，整個(gè)車(chē)身的左右擺動(dòng)相對(duì)大一些，這可能也和車(chē)身剛性不同有關(guān)系，還有就是整個(gè)懸掛確實(shí)更軟一些。

不過(guò)偏舒適向調(diào)校也有好處，在路面平整的國(guó)道上行駛時(shí)，車(chē)輛會(huì)有一種不錯(cuò)的懸浮感，襯套可以把路面的起伏控制得很得體，是很經(jīng)典的美式大車(chē)的感覺(jué)。

另外，這次在大理試駕，有一段路有大量的密集減速帶以及路面補(bǔ)丁，這種高頻振動(dòng)其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛會(huì)帶來(lái)很不舒服的駕駛感覺(jué)，比如同樣路段我就駕駛過(guò)寶馬i3，只能說(shuō)差強(qiáng)人意。

 

但這次換到福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版上面，雖然能夠明顯感覺(jué)到駛過(guò)密集減速帶產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，可是傳遞到駕駛者已經(jīng)足夠柔和了，懸掛可以在短時(shí)間消弭多次的沖擊，不會(huì)出現(xiàn)有些車(chē)那種尾部亂跳的感覺(jué)，也比電馬更舒服。

轉(zhuǎn)向方面，福特對(duì)蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的調(diào)校也很符合中國(guó)消費(fèi)者的“口味”，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感比較輕，電子味比較明顯。特別是在低速情況下，很容易轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，虛位也稍大一些，這一點(diǎn)和全球車(chē)型福特電馬的差別就很明顯。

 

可能福特中國(guó)的思考是，在中國(guó)駕駛一輛大車(chē)方向盤(pán)就不要調(diào)得太重了，畢竟穿街走巷、倒車(chē)入庫(kù)不方便。好在速度起來(lái)以后，隨速轉(zhuǎn)向會(huì)比較重，中心感也不錯(cuò)，適合長(zhǎng)途駕駛。

04

靜態(tài)

聊完了新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)態(tài)，我們還是來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這輛“不算新車(chē)”的新車(chē)在靜態(tài)方面的表現(xiàn)。

首先要說(shuō)的是，這輛車(chē)稱(chēng)為“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”，意味著長(zhǎng)安福特并不認(rèn)為這是一輛SUV，而是一款掀背車(chē)——長(zhǎng)安福特還特別強(qiáng)調(diào)，運(yùn)動(dòng)版的車(chē)身高度是1.6米，剛好卡在SUV和轎車(chē)的分界線上，所以，仍是掀背轎跑的定位。