銀河品牌作為吉利的新能源品牌，在之前推出了兩款混動車型，而E8則是該品牌的第一款純電車，這臺車和極氪的007相近時間發(fā)布，尺寸更大的同時價位還更低一些，同時相比于明顯偏個性的007，這臺E8的宣傳方向更偏向日常使用一些，因此我也去試了一下，看看這臺車的表現(xiàn)如何。

 

試駕車為指導(dǎo)價19.98w的星艦遠航版，即后驅(qū)版本，200kw的參數(shù)看起來中規(guī)中矩，實際表現(xiàn)上，絕對動力還是相當(dāng)不錯的，官方標(biāo)稱零百5.95s，實際體感與數(shù)據(jù)接近，作為一臺后驅(qū)的電車還是相當(dāng)不錯的了，法定限速內(nèi)滿足目標(biāo)消費群的需求完全不成問題。同時這臺車的動力響應(yīng)速度很快，即使是ECO模式下延遲也不明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式下大小動力請求的響應(yīng)都沒什么問題，大的動力請求執(zhí)行時有一個動力上升的過程。而運動模式下大的動力請求車輛可以直接“崩出去”，這點倒是比極氪007更快一些。同時無論是舒適模式下還是運動模式下電門踏板都還是比較好控制的，總的來說這套動力總成的表現(xiàn)還是挺不錯的，不同模式之間的區(qū)別也足夠覆蓋不同的人群了。

底盤表現(xiàn)分開說，濾震方面，這臺車對于小震動的處理還是比較不錯的，有一定隔絕感，一些連續(xù)的震動也沒什么余震，懸架響應(yīng)也還是比較快的，不過面對一些大的震動稍微有一點生硬的感覺，總體也不是特別緊繃的感覺，不過受制于試駕路線沒有找到減速帶，因此不太清楚面對減速帶表現(xiàn)如何。

運動性表現(xiàn)好評，極限還是挺高的，懸架對于側(cè)傾的抑制也還是很到位的，快速的重心轉(zhuǎn)移車身響應(yīng)也很快，即使是連續(xù)重心轉(zhuǎn)移作為一臺電車響應(yīng)也不錯，也沒有什么多余的動作。

轉(zhuǎn)向手感稍微有些問題，低速很輕，但隨速的增益不是很明顯，不過個人感覺也能夠接受，車頭響應(yīng)速度還是相當(dāng)快的，車身跟隨性雖然不是極致的快但考慮到這么大尺寸還是挺不錯的。

剎車腳感沒什么問題，電制動和機械制動的銜接還是比較到位的，剎起來很容易適應(yīng)剎的平穩(wěn)。

NVH總體考慮到價位還可以，環(huán)境音的抑制還算比較好，風(fēng)噪考慮到無框門總體還算可以，后視鏡部分速度快了風(fēng)聲稍微有點明顯，路噪總體會比較明顯，而且這臺車有種類似于空腔共鳴似的“嗡嗡”的聲音，感受不太好，不知道是不是個例。

 

 

靜態(tài)上，這臺車的外觀還是比較有辨識度的，溜背造型放在這臺車上高級感還是很明顯的，從側(cè)后方看感覺不錯，當(dāng)然這點見仁見智。

 

 

內(nèi)飾第一眼看還是比較炫酷的，大長屏幕還是比較有特點的，但中控其他地方就沒太強的設(shè)計感了，做工用料倒是挑不出什么毛病。車機系統(tǒng)表現(xiàn)好評，無論是響應(yīng)還是菜單邏輯都挑不出什么問題，整個大屏里的信息一起轉(zhuǎn)還是挺炫酷的，另外如果能給副駕駛前面的部分加個防窺就更好了。不過中間的旋鈕按壓操作居然是更改主題這種不常用的功能，有點無語。

 

 

前排人機工程學(xué)好評，座椅和方向盤都很容易找到合適的位置，坐姿對于一臺電動轎車來說也還算是比較低了，座椅本身的乘坐感受也還是挺好的。后排表現(xiàn)差評，腿部空間倒是還行，地臺高的同時坐墊也比較低，坐墊長度也不夠，腳也不能放的很靠前，坐上去半個大腿都是懸空的，靠背角度本身也偏陡，考慮到這個尺寸確實有點對不起觀眾，當(dāng)然看了下頭部空間也不大，我推測這樣設(shè)計還是為了妥協(xié)造型。后備箱表現(xiàn)一般，開口不怎么大，內(nèi)部空間還行，下方的儲物槽倒是還算好用。

配置上，試駕的這個版本配置也還是比較高的，該有的功能基本上也都有了，高配版車型差的更多的是輔助駕駛相關(guān)功能，簡單聽了一下音響，感覺還可以，不過也沒什么驚喜。

總的來說，這臺銀河E8的表現(xiàn)考慮到價位還是可圈可點的，不過也稍微有些矛盾，比如較大的車身尺寸卻沒有換來好的乘坐感受，總體還是一個適合開的車型，之前看一些宣傳會拿這臺車和比亞迪的漢還有自家的極氪007做比較，我個人認(rèn)為這臺車與那兩臺車的差別還是蠻大的，不太具有可比性，至于是否適合還是建議考慮好自己在乎的點然后親自去試一試。