即便如今國產(chǎn)車迅速崛起，但是沒有經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)，消費(fèi)者們終究會(huì)不放心。所以在選車的時(shí)候，更多的還是愿意考慮合資車，畢竟口碑很明顯。像本田豐田這樣的老品牌在研發(fā)全新的燃油車的同時(shí)，也不忘推出新能源車，比如本田的e:NP1 極湃1，一款純電小型SUV，被大家吹得天花亂墜，但銷量卻寥寥無幾，那這款車到底如何呢？

這款車上市的時(shí)間并不長，很多人關(guān)注這款車也是奔著本田的品牌力去的，可是到如今極湃1已經(jīng)上市近3年了，月銷量超過百臺的時(shí)候都很少，也只有駕駛過后才能發(fā)現(xiàn)極湃1的缺點(diǎn)。在說缺點(diǎn)之前，先了解一下極湃1的優(yōu)點(diǎn)，不然真有可能直接放棄這款車了。極湃1比較拿得出手的，是它的外觀顏值。對比以往的本田家族車型，極湃1的外觀真的夠時(shí)尚，從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到線條設(shè)計(jì)，都很符合電動(dòng)車的氣質(zhì)，而且中央的本田車標(biāo)也能點(diǎn)亮，很多人覺得有點(diǎn)花里胡哨了，不過在顏值這方面應(yīng)該是可以收獲一批女粉的。

雖然只是一臺小型SUV，但從前臉到側(cè)裙再到車尾都很簡潔干練，看著就非常舒爽，車長只有4288mm，但寬度也達(dá)到了近1.8米，看著并沒有小型SUV的小巧，加上2610mm的軸距，讓極湃1看起來更像緊湊型SUV了。其次極湃1在懸架上選用了麥弗遜和扭力梁的組合，軟硬適中的同時(shí)也能保證轉(zhuǎn)向有不錯(cuò)的反饋，小小的顛簸都能過濾掉，大的坑洼也不不會(huì)有松散的感覺，過彎道時(shí)也能提供足夠的支撐性。但缺點(diǎn)就是在中后段加速時(shí)會(huì)比較乏力，爆發(fā)力確實(shí)不夠。如果是追求刺激的小伙伴，那極湃1 就不適合了。

第三大優(yōu)勢就是極湃1的內(nèi)飾了，但缺點(diǎn)也在內(nèi)飾上。15.1英寸的豎置中控大屏能出現(xiàn)在小型SUV上算是驚喜了。搭載了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，能夠支持一些常見的功能，比如單區(qū)域語音喚醒，頂配還能做到面部識別，10.25英寸的儀表盤很簡潔，用起來很舒服。還配有多個(gè)攝像頭和雷達(dá)，低配車的配置要差一些，中高配卻很齊全，也算是對得起極湃1 的價(jià)格了。可是在用料以及做工上就不太符合極湃1 這20萬的定價(jià)了。一眼看上去就平平無奇，對于一臺17.5萬到21.8萬定價(jià)的小型SUV來說，確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

而且這樣的定價(jià)屬有點(diǎn)偏高了，這樣的價(jià)位都能入手一臺國產(chǎn)的中型SUV了，各方面表現(xiàn)還都不比極湃1 差。同樣不咋樣的還有極湃1 的續(xù)航，有420和510km兩種續(xù)航，單看可以接受，但對比國產(chǎn)車的話，無論是同價(jià)位的還是同級別的，續(xù)航至少也有700km了吧！所以怎么看極湃1 都是不怎么樣，銷量低迷也情有可原。就二十萬這個(gè)層次的，這樣的極湃1 卻是沒什么可比性，本田估計(jì)也是意識到這個(gè)問題，所以在價(jià)位上做文章，在北京等城市推出了5.5萬的降價(jià)，讓起步價(jià)直接降到了12萬起步，頂配也降到了16.3萬，這樣的價(jià)格倒是勉強(qiáng)可以接受。