2025 款本田思域混合動(dòng)力車為您做出選擇
另一款不妥協(xié)的本田混合動(dòng)力車。
本田上一次在美國推出的 Civic 上貼上混合動(dòng)力標(biāo)志是在 2015 年，動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)完全跳過了第 10 代。與 Civic 相鄰的第三代 Insight 曾短暫地接過緊湊型混合動(dòng)力火炬，直到 2022 年后才停產(chǎn)。所以，這已經(jīng)過去一段時(shí)間了。
然而，如今，本田讓消費(fèi)者很難選擇混合動(dòng)力以外的車型。CR-V 和雅閣的頂級(jí)車型只有油電版。但這并不是強(qiáng)制環(huán)保——混合動(dòng)力車型在客觀和主觀上都很好?，F(xiàn)在，2025 年的思域也將走上同樣的道路。在試駕了原型車后，我們可以說這款車也有望獲勝。
一對發(fā)動(dòng)機(jī)和一把王牌
自上一款油電混合思域推出以來，本田一直在不斷改進(jìn)其雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。2025 款思域搭載的版本結(jié)合了一臺(tái)阿特金森循環(huán) 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一對電動(dòng)機(jī) - 一個(gè)直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上作為發(fā)電機(jī)，另一個(gè)則充當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)，兩者之間有一個(gè)離合器。無論是在 EV 模式下，還是當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)和小型電池組為其供電時(shí)，第二組繞組都承擔(dān)了大部分動(dòng)力。只有在高速公路巡航速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)將扭矩直接傳送至前軸。這種設(shè)置與 CR-V 和雅閣的主要區(qū)別在于，思域的電動(dòng)機(jī)出于包裝原因采用串聯(lián)放置。它們的輸出功率也略低。
整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是健康的 200 馬力和 232 磅英尺的扭矩。前者與思域 Si 的數(shù)據(jù)相匹配，后者比該車的渦輪增壓 1.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)高出 40 磅英尺。按照本田的衡量標(biāo)準(zhǔn)，思域混合動(dòng)力車比 Si 多出約 250 磅的重量，比非混合動(dòng)力的 2025 思域運(yùn)動(dòng)車多出約 300 磅。沒有為了給硬件騰出空間而犧牲空間；因?yàn)轭~外的電子設(shè)備位于后座下方，所以混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力掀背車的載貨能力與非混合動(dòng)力車型相同。
結(jié)果是 Civic 的速度很快，加速無縫，因?yàn)闆]有接縫?？紤]到 Hybrid 的相對輸出優(yōu)勢和重量損失，它的 60 英里/小時(shí)加速應(yīng)該可以輕松超越它實(shí)際上取代的渦輪增壓 1.5 升車型（7.2 秒），甚至超過更重的 Accord Hybrid（6.5）。
本田的直驅(qū)變速箱沒有配備傳統(tǒng)變速箱，而是試圖通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來讓您誤以為它擁有世界上最靈活的自動(dòng)變速箱，就像在升檔期間暫停一樣。由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在您不以高速公路速度巡航時(shí)僅充當(dāng)發(fā)電機(jī)，因此這些爬升和下降僅意味著發(fā)動(dòng)機(jī)短暫地偏離其最有效的速度。它很有效，我們沒有遇到任何笨拙的轉(zhuǎn)換或無級(jí)自動(dòng)變速箱中常見的嗡嗡聲。
這是混合動(dòng)力車嗎？
Civic Hybrid 聽起來就像一輛普通的汽油車，而且大多數(shù)時(shí)候，它的動(dòng)力輸出就像一輛電動(dòng)汽車。其他一切都感覺很普通。你有時(shí)會(huì)注意到額外的重量——在高速公路上經(jīng)過駝峰時(shí)和在懸掛受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)——但這并不令人討厭，而且結(jié)構(gòu)感覺和其他 Civic 一樣堅(jiān)固。低速時(shí)剎車踏板反饋微弱，但你永遠(yuǎn)不會(huì)感覺到你在調(diào)節(jié)混合系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向沒有 CR-V Hybrid 的假凹槽，并且有良好的中心感——它與非混合動(dòng)力 Civic 使用的硬件相同，所以沒有什么奇怪的。
Civic Hybrid 的運(yùn)動(dòng)模式有些矯揉造作，但并不至于讓人覺得不合時(shí)宜。模擬換擋發(fā)生在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，并且會(huì)加入一些額外的內(nèi)燃聲來強(qiáng)調(diào)非換擋換擋。雖然普通模式會(huì)在您踩回油門時(shí)取消您通過方向盤撥片請求的任何級(jí)別的升力再生，但運(yùn)動(dòng)模式會(huì)保留您的設(shè)置并允許接近單踏板駕駛 - 稱之為四分之三踏板駕駛。運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)增加轉(zhuǎn)向力，但您可以通過在個(gè)人模式下混合和匹配設(shè)置來避免在 Sport Touring 內(nèi)飾上出現(xiàn)這種情況。
雖然我們還沒有對思域混合動(dòng)力車進(jìn)行 75 英里/小時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性測試，但初步的 EPA 數(shù)據(jù)令人鼓舞，城市油耗為 50 英里/加侖，高速公路油耗為 47 英里/加侖。我們發(fā)現(xiàn)有趣的是，城市油耗估計(jì)值比雅閣混合動(dòng)力車低一英里。然而，我們長期使用的 2023 款雅閣旅行混合動(dòng)力車并沒有達(dá)到其評(píng)級(jí)，所以本田也許對思域混合動(dòng)力車的認(rèn)證更為保守，以更好地反映現(xiàn)實(shí)世界。
更加文明
作為2025 年更新計(jì)劃的一部分，本田對 Civic 系列進(jìn)行了多項(xiàng)更新。B 柱和 C 柱的額外結(jié)構(gòu)加固旨在提高該車型在 IIHS 側(cè)面碰撞測試中的表現(xiàn)（并且可能在實(shí)際性能中）。懸架經(jīng)過重新調(diào)校以適應(yīng)這種增加的剛度。新的前端造型解決了其過度咬合的問題。手動(dòng)變速器現(xiàn)在只限于 Si 和 Type R。
歡迎對一些駕駛輔助功能進(jìn)行更新，因?yàn)槲覀冮L期使用的 2023 款雅閣的日志中包含了不少相關(guān)的抱怨。車道保持輔助現(xiàn)在無需模擬乒乓球比賽即可發(fā)揮作用。自適應(yīng)巡航控制以更平穩(wěn)、更人性化的方式處理車道變換，而且它似乎不太容易對相鄰車道上的汽車感到驚慌失措。
混合動(dòng)力版阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)取代了非混合動(dòng)力版 LX 和 Sport 車型中的 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)。功率和扭矩略有下降，但扭矩帶更寬以彌補(bǔ)這一不足，而回報(bào)是，在 EPA 城市和高速公路循環(huán)中，每加侖汽油可多行駛一到兩英里。