特斯拉的FSD智能駕駛包要6.4萬，憑啥特斯拉敢賣這個價？2000行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)取代3000萬邏輯代碼？對比國內(nèi)的駕駛包兩三萬的售價，不知道有多少真愛粉？
先看原理，F(xiàn)SD跟國內(nèi)的華為小米蔚小理等不同，F(xiàn)SD是純視覺方案，就是：人能用眼睛開車，那么機器也能。其他家的智能駕駛，主要靠的激光雷達，就是車頂這個。簡單來說這兩家的區(qū)別，視覺是靠人眼經(jīng)驗，雷達是靠代碼算法，誰好誰壞也不一定，因為是分階段的。
FSD要想真牛起來需要極大的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，這就是本次馬斯克來華的目的，他要把FSD和國內(nèi)數(shù)據(jù)接起來。除了國內(nèi)，國外的FSD已經(jīng)有了10億英里的行駛里程，換算一下約等于16.1億公里，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)這個數(shù)據(jù)，還是很嚇人的。
這種駕駛經(jīng)驗下，好處就是它可以像人一樣，比如憑借經(jīng)驗判斷加塞，憑借經(jīng)驗直接壓黃線，比如過減速帶會很柔和的減速等等。
以下是匯總的優(yōu)勢，就事論事，不貶不踩。
1，攝像頭便宜，成本低
2，系統(tǒng)更新硬件限制比較小，不像激光雷達，沒有的話就用不了
3，更符合人眼直覺
4，色彩識別比較準，對物體動作等細節(jié)識別也比較準
5，數(shù)據(jù)庫夠大，全球已經(jīng)跑了16億公里了
不管怎么樣，現(xiàn)在特斯拉某些區(qū)域禁行已經(jīng)放開，F(xiàn)SD即將落地國內(nèi)。余承東說ADS智能駕駛團隊專門去美國對比FSD完全不輸，那么來到國內(nèi)的FSD，作為普通消費者，大家可以等等真實車主實測。