導(dǎo)語

目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，行業(yè)內(nèi)不少人甚至預(yù)測(cè)未來只會(huì)留下10家車企，而這種預(yù)測(cè)就引起價(jià)格戰(zhàn)，讓比亞迪、吉利等車企做出降價(jià)的舉動(dòng)，但廣汽并沒有拋出低價(jià)，反而在電動(dòng)車行業(yè)還提出了“油電同權(quán)”這樣的口號(hào)。

對(duì)此，網(wǎng)上也有很多關(guān)于廣汽的傳聞，認(rèn)為廣汽這是欺騙消費(fèi)者，也有文章指出廣汽這是害怕打價(jià)格戰(zhàn)，深度分析也引發(fā)不少關(guān)注。
在這種情況下，無論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士都非常好奇，廣汽究竟有什么深意，所以今天就讓我們一起來看看廣汽不打價(jià)格戰(zhàn)的原因。

一、行業(yè)內(nèi)只留10家車企。

“未來只會(huì)留下10家車企。”
這句話被很多人帶火，眾所周知當(dāng)前我國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，尤其是近幾年出現(xiàn)了很多造車新勢(shì)力。
有很多人對(duì)這幾家造車新勢(shì)力充滿期待，甚至認(rèn)為這幾家造車新勢(shì)力就是未來車企的領(lǐng)導(dǎo)者，但這并不是行業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)。

很多車企領(lǐng)導(dǎo)人士都認(rèn)為行業(yè)內(nèi)每家車企都有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其是傳統(tǒng)車企，憑借自己多年來的技術(shù)積累，擁有比造車新勢(shì)力更厚的底蘊(yùn)，只要調(diào)整好戰(zhàn)略就能再次在行業(yè)中崛起，并且還有一些領(lǐng)導(dǎo)人士認(rèn)為隨著當(dāng)前這些造車新勢(shì)力逐漸淡出行業(yè)，未來行業(yè)內(nèi)將只剩下10家車企。

 

10家車企的原因是因?yàn)檫@樣才不會(huì)讓行業(yè)內(nèi)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，這樣既可以讓10家車企的生存得到保證，同時(shí)也能夠獨(dú)占更多的市場(chǎng)份額，而這些被淘汰的車企自然也會(huì)被吸收，直至整個(gè)車企市場(chǎng)恢復(fù)到健康的態(tài)勢(shì)。
雖然這只是一種預(yù)測(cè)，但背后的原因有很多。

首先是當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的增速逐漸放緩，這不僅讓行業(yè)內(nèi)原本就非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，同時(shí)由于消費(fèi)者的需求減少，導(dǎo)致很多車企的銷量也出現(xiàn)了下滑．
所以為了搶奪市場(chǎng)份額，難免會(huì)以降價(jià)的方式去吸引消費(fèi)者，另外還有就是由于疫情的影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)的增速減緩，這種情況引發(fā)一些車企進(jìn)入困境，甚至出現(xiàn)了破產(chǎn)的情況。

 

一方面由于價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)導(dǎo)致汽車的利潤(rùn)變少，就會(huì)對(duì)車企的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的壓力，另一方面還會(huì)對(duì)供應(yīng)商等產(chǎn)生巨大的壓力．
所以市場(chǎng)在進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)時(shí)也不能太過火，否則引發(fā)的連鎖反應(yīng)會(huì)給行業(yè)內(nèi)帶來更大的沖擊。
另外，不少車企推出了新能源汽車，雖然新能源汽車市場(chǎng)增速較快，但是由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入的資金比較大，最終營(yíng)收卻并不理想．

 

所以造車新勢(shì)力在這些年中沒少吞下苦頭，也牽制了傳統(tǒng)車企的發(fā)展速度，因此很多人就認(rèn)為隨著造車新勢(shì)力在自身資本問題上逐漸熬過難關(guān)，并且在技術(shù)和質(zhì)量上得到提升，從而具備與傳統(tǒng)車企一較高下的能力后，行業(yè)內(nèi)10家車企的局面就會(huì)變得真切。

二、“油電同權(quán)”。

在這種情況下，比亞迪、吉利等頂尖車企就紛紛降價(jià)，甚至吉利推出低價(jià)SUV車型，準(zhǔn)備跟哈弗沖刺SUV車型的銷量冠軍。
而這些車企之所以會(huì)推出如此低價(jià)的車型，并且紛紛降價(jià)銷售，其根本原因還是看到了廣汽的崛起，從而想要對(duì)廣汽進(jìn)行狙擊，逼迫廣汽向自己低頭。

尤其是吉利，最近的崛起速度非常快，銷量一路攀升甚至一度超過了廣汽，這讓吉利非常沾沾自喜，認(rèn)為自己已經(jīng)有了跟廣汽一較高下的實(shí)力，所以就打算引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，從而拉開與廣汽的銷量差距。
但廣汽很快就給出了答復(fù):“我們不會(huì)降價(jià)，我們唯一會(huì)投資的就是‘油電同權(quán)’。”
這讓吉利和比亞迪非常無奈，廣汽之所以會(huì)在未來的價(jià)格戰(zhàn)中不參與其中，是因?yàn)閺V汽考慮到行業(yè)和車主的利益。

 

價(jià)格戰(zhàn)雖然能夠在短期內(nèi)讓車企銷量大增，但是作為行業(yè)而言，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓行業(yè)內(nèi)的整體利潤(rùn)減少，甚至?xí)?duì)行業(yè)內(nèi)車企的研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)生影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)車企的毛利率和利潤(rùn)率產(chǎn)生影響，從而對(duì)車企的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生巨大的危害。
不僅如此，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)對(duì)車主產(chǎn)生影響，由于價(jià)格戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)就能夠吸引消費(fèi)者，所以很多消費(fèi)者在看到價(jià)格的時(shí)候就會(huì)盲目購買，甚至連汽車的性價(jià)比都不會(huì)去考慮。
這就會(huì)導(dǎo)致車主在購車后，可能會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)配件過于陳舊，而對(duì)車輛的性能產(chǎn)生不滿，甚至還會(huì)對(duì)車輛的品牌產(chǎn)生不信任，這不僅會(huì)對(duì)車主產(chǎn)生影響，還會(huì)讓車主的消費(fèi)體驗(yàn)大打折扣。

而“油電同權(quán)”就是廣汽提出的一種更好的解決方式:推出的車輛既可以充電也可以加油，同時(shí)還能享受到最優(yōu)化的價(jià)格，這樣既能讓車主受益，同時(shí)也能讓汽車行業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。
而廣汽之所以不打價(jià)格戰(zhàn)，還有一個(gè)原因是在于價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致銷量下滑，這是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)吸引的消費(fèi)者大多都是一些價(jià)值觀念上有問題的消費(fèi)群體，這些消費(fèi)者往往會(huì)上當(dāng)，一旦發(fā)現(xiàn)價(jià)格不是自己以為的，就會(huì)不買了。

這種情況就大大降低了汽車行業(yè)的消費(fèi)潛力，從而引發(fā)行業(yè)內(nèi)的銷量下滑，但是通過對(duì)比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，大家普遍認(rèn)為優(yōu)秀的車企在價(jià)格戰(zhàn)后銷量會(huì)下滑，但是實(shí)際上像比亞迪和吉利等優(yōu)秀的車企卻是銷量在增長(zhǎng)。
這也印證了車企之所以選擇不打價(jià)格戰(zhàn)，在其中也存在很多的難題，優(yōu)秀的車企雖然不參與價(jià)格戰(zhàn)，但是憑借自身的優(yōu)勢(shì)還是能夠在行業(yè)中占據(jù)一席之地．