去年2月，起亞中國首席運營官楊洪海在公眾平臺上對比亞迪大肆抨擊，卻引發(fā)了網(wǎng)友們對起亞在華表現(xiàn)的群嘲。
然而，一年多過去了，曾經(jīng)被認為可能退出中國市場的悅達起亞，似乎正逐漸回暖。
銷售數(shù)據(jù)回暖，但挑戰(zhàn)依舊
6月5日，悅達起亞最新數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量達19,086輛，同比增長99%；整車生產(chǎn)20,000輛，同比增長133%，今年1-5月，累計銷售88,934輛，同比增長86%；累計整車生產(chǎn)86,560輛，同比增長184%。
然而，2024年1-4月，悅達起亞在華銷售2.08萬輛，同比降低13.65%。顯然，悅達起亞的增量主要來自出口。
出口市場成為新增長點
江蘇悅達官宣，將鹽城工廠打造為全球出口基地。今年以來，基于起亞電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)的EV5開始銷往澳大利亞、哥倫比亞、摩洛哥等國，5月單車出口銷量大增。此外，索奈在一季度已率先銷往海外，1至4月出口1.2萬臺，預計全年出口4萬臺。
根據(jù)計劃，悅達起亞將新增出口國家至80多個，預計每月出口量維持在1.4萬-1.6萬輛，全年實現(xiàn)17萬臺的出口目標，并借此優(yōu)勢全面向年產(chǎn)銷30萬輛發(fā)起總攻。
扎根中國市場的決心
去年2月的“楊洪海事件”引發(fā)廣泛關注，一個月后起亞中國在上海召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，起亞全球CEO宋虎聲重申扎根中國市場的決心。起亞計劃到2027年將EV產(chǎn)品陣容拓展至6款車型，到2030年實現(xiàn)純電車型年銷量18萬輛的目標。
然而，現(xiàn)實是，EV5在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，自上市至今年4月末，累計銷量不足1900臺，4月單月銷量僅400余臺。
燃油車市場的堅持與挑戰(zhàn)
在今年由比亞迪引發(fā)的“電比油低”價格戰(zhàn)下，燃油車市場進一步被擠壓，起亞寄望以燃油車如索奈鞏固市場，但市場表現(xiàn)仍在起步階段。
截至目前，悅達起亞在中國市場的表現(xiàn)仍未達到預期目標。不管是2024年的產(chǎn)銷目標還是新能源汽車階段目標，距離設下的目標還有很大差距。
悅達起亞的未來能否在中國市場逆襲，仍需時間檢驗。在全球市場取得突破的同時，如何在中國市場重塑品牌形象，提升銷量，仍是其面臨的重大挑戰(zhàn)。