5月底，比亞迪正式發(fā)布了第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，9.98萬元的親民起售價(jià)和2開頭的油耗成為了消費(fèi)者關(guān)注的核心。“秦;引領(lǐng)油耗進(jìn)入2時(shí)代”的話題甚至一度沖上了熱搜。
顯然省油已經(jīng)成為了比亞迪的代名詞，秦L低至2.9升的油耗表現(xiàn)也的確稱得上“工業(yè)奇跡”，但深究之后我們發(fā)現(xiàn)事情似乎并不是這么簡單。因?yàn)楸葋喌瞎嫉?.9升油耗是采用了NEDC循環(huán)測試法得出的結(jié)果！
根據(jù)GB15978-2021乘用車燃油消耗限值的規(guī)定來看，2021年7月1日之后申報(bào)的新車，能耗試驗(yàn)工況均由NEDC切換為WLTC，也就是我們目前買的的新車，車窗上張貼的汽車能源消耗標(biāo)識(shí)也均為WLTC工況下測得的數(shù)據(jù)。而在國標(biāo)要求的工況下，秦L兩款車型的“最低荷電狀態(tài)燃料消耗量”分別為3.8升和3.98升。作為對比，同級車型五菱星光為3.98升、奇瑞風(fēng)云A8為4.2升。我們能夠看出比亞迪秦L具有一定的油耗優(yōu)勢，但絕不至于像比亞迪說的“改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時(shí)代”那般夸張。
關(guān)于油耗的問題，比亞迪集團(tuán)高級副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生公開回應(yīng)稱，“我們沿用了NEDC，我們相信NEDC是評價(jià)油耗相對更科學(xué)，和老百姓實(shí)際使用情況更接近的一個(gè)工況。” 楊冬生稱，NEDC的平均車速是在33km/h，國家的工況升級到WLTC的時(shí)候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發(fā)現(xiàn)主要的一線城市的平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也是在30km/h以上，中國的正常行駛工況車速是在30km以下的。
顯然這樣的說法并不能夠服眾，畢竟WLTC和NEDC兩種不同測試方式的差異，絕不只是平均時(shí)速的高低不同這么簡單，二者所涉及的測試工況均有顯著的差異。即便只是說平均時(shí)速的問題，走走停停、忽快忽慢工況下達(dá)成的平均車速25km/h和穩(wěn)態(tài)工況下行駛達(dá)成的平均車速25km/h，油耗表現(xiàn)也是完全不同的水平，只盯著平均車速也是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>
而除了“油耗進(jìn)入2升時(shí)代”之外，秦L還有一個(gè)數(shù)據(jù)是非常亮眼的，那就是滿油滿電續(xù)航2100公里，其中部分媒體的實(shí)測數(shù)據(jù)更是超過了這一數(shù)據(jù)。其實(shí)實(shí)測續(xù)航超過2000公里也算不上什么大新聞，就在不久之前，東風(fēng)風(fēng)神L7這款搭載1.5T馬赫混動(dòng)系統(tǒng)的PHREV車型就在羌塘無人區(qū)完成了2162.8公里無補(bǔ)能往返穿越。
而在3年前廣汽本田第三屆極限挑戰(zhàn)賽中，4款廣汽本田的混動(dòng)車型均實(shí)現(xiàn)了60L油續(xù)航超過2000公里，其中凌派銳混動(dòng)車型的續(xù)航甚至達(dá)到了2994.2km！要知道的是，當(dāng)時(shí)的廣汽本田銳混動(dòng)車型沒有能夠?qū)崿F(xiàn)長距離純電續(xù)航的大電池，60L油的用量也低于比亞迪秦L的65升。
當(dāng)然了，不論是比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神還是廣汽本田，我相信他們超過2000km的續(xù)航水平都是能夠?qū)嶋H跑出來的，畢竟節(jié)油賽大家都是以相對極限省油的風(fēng)格去駕駛的，而我作為一個(gè)經(jīng)常取得車企節(jié)油賽冠軍的汽車編輯，我駕駛某款1.6L合資燃油A級車開出過3.2升的綜合油耗，所以我也有信心把比亞迪秦L開出超過2000公里的續(xù)航。但從消費(fèi)者實(shí)際用車的角度出發(fā)，這樣的數(shù)字其實(shí)并沒有太大的意義，日常生活中誰會(huì)這么開車？
是比亞迪有問題嗎？其實(shí)也沒問題，畢竟秦L確實(shí)能夠在NEDC循環(huán)下跑出2開頭的油耗，用比較省油的駕駛方式，也確實(shí)能夠續(xù)航突破2000km。所以我們認(rèn)為整個(gè)事件最大的問題就在于比亞迪在發(fā)布會(huì)上傳播油耗數(shù)據(jù)時(shí)，沒有做出任何標(biāo)注，很容易讓大家產(chǎn)生誤解，誤以為比亞迪公布的數(shù)據(jù)和其他車企的數(shù)據(jù)是在相同的條件下測得的，這一點(diǎn)上，比亞迪做得確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)。作為新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，在做傳播的時(shí)候或許更應(yīng)該多一點(diǎn)真誠。
蜀錦暢言：其實(shí)不止是比亞迪，“遙遙領(lǐng)先”、“80萬元以內(nèi)最智能的油車”等激進(jìn)、夸張口號(hào)層出不窮，從營銷的角度來看，他們確實(shí)都做到了不錯(cuò)的傳播效果，甚至做到了出圈。但長遠(yuǎn)來看，如果用戶基于對品牌的信任選擇了旗下產(chǎn)品之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際的用車體驗(yàn)和宣傳有顯著的差距之時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)口碑的反噬，畢竟水能載舟，亦能覆舟。“狼來了”的故事，講三遍就沒人信了。畢竟造車是一場馬拉松，不論是產(chǎn)品還是營銷，注重長期主義才是關(guān)鍵。