國內(nèi)車市競爭有多激烈？連一線豪華陣營的BBA也頂不住了，寶馬集團(tuán)公布的2024年一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，盡管全球范圍內(nèi)新車銷量同比增長1.1%，但在中國市場，銷量卻同比下滑了3.8%，售出18.7萬輛新車，包括寶馬X5、換代5系、i3等主銷車型都已經(jīng)開啟了“以價(jià)換量”模式，與此同時(shí)，新車上市也排上了日程。

首先是改款寶馬3系，2025款車型目前已經(jīng)在海外正式發(fā)布，新車在去年已經(jīng)完成換代，從市場表現(xiàn)來看，也算是獲得了消費(fèi)者認(rèn)可。具體來看，改款寶馬3系外觀變化不大，只是新增了極速藍(lán)和布魯克林灰兩種車漆顏色和兩種全新輪轂樣式。內(nèi)飾方面，新車進(jìn)行了小幅改動(dòng)，比如全新的三輻式多功能方向盤、空調(diào)出風(fēng)口上方氛圍燈、水晶材質(zhì)、鋁制飾條等等，比起現(xiàn)款更精致。

改款寶馬3系最大變化還是配置，取消了2.0T低功率的320i/320Li車型，156Ps的最大馬力確實(shí)不算強(qiáng)，和豪華車的身份不太符，另外，新車還取消了xDrive四驅(qū)版車型，意味著未來只能買到后驅(qū)版的國產(chǎn)3系。與此同時(shí)，2025款寶馬3系旅行車、2025款寶馬M3旅行車、2025款寶馬M3轎車也同期發(fā)布。據(jù)悉，新車將于今年7月陸續(xù)在全球上市。

除了寶馬3系，已經(jīng)在2022年底停產(chǎn)的寶馬1系，也將迎來換代，并引入國內(nèi)。全新一代寶馬1系是第四代車型，底盤代號(hào)為F70。從發(fā)布的官圖來看，新車不再采用三廂設(shè)計(jì)，換為了鋼炮車型常用的兩廂造型，整體年輕運(yùn)動(dòng)了很多。內(nèi)飾方面，新車主打科技感，安排了雙大屏和電子換擋桿。

動(dòng)力和底盤方面，寶馬1系有118d、120d、120 和 M135四種，分別對(duì)應(yīng)2.0L柴油機(jī)、2.0L柴油機(jī)+48V電機(jī)、1.5T三缸汽油機(jī)+48V電機(jī)，M135則是性能版，外觀、內(nèi)飾都使用了M系列套件，擁有296Ps的最大馬力，零百加速僅需4.9s。不過比較遺憾的是，除了M135是四驅(qū)，其他僅為前驅(qū)，加上引入國內(nèi)后大概率只會(huì)保留1.5T三缸動(dòng)力，所以很難實(shí)現(xiàn)走量。

雖說包括寶馬在內(nèi)的一線豪華品牌，在中國市場仍有一定的品牌影響力，尤其是一些主打性能操控的產(chǎn)品以及頂奢豪華產(chǎn)品，但在家用車型方面，競爭力已經(jīng)越來越弱，連主銷的寶馬3系也開啟了以價(jià)換量，新款3系上市后，產(chǎn)品力無需擔(dān)心，畢竟并未做出太多改變，但考慮到取消了入門的2.0T低功率車型，起售價(jià)可能會(huì)高于現(xiàn)款，再加上新車上市優(yōu)惠少，估計(jì)也很難快速轉(zhuǎn)換為銷量。

而寶馬1系，自從取消后驅(qū)，并換裝1.5T三缸機(jī)后，銷量一蹶不振，如今即便復(fù)產(chǎn)，外觀更“鋼炮”，但內(nèi)在依舊是主打1.5T三缸+前驅(qū)，只會(huì)重蹈老款的覆轍。更何況，不管3系還是1系，都會(huì)面臨來自自主品牌新能源的挑戰(zhàn)，后者在性能和智能上更有明顯優(yōu)勢(shì)，所以寶馬即便引入兩款新車，前景也并不明朗。