隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電車技術(shù)更新迭代也變得越來越快：

譬如5年前，800v技術(shù)還是保時(shí)捷電車的標(biāo)配，現(xiàn)在卻開始走入千家萬(wàn)戶；曾經(jīng)高不可攀100度電池也是如此，而現(xiàn)在已經(jīng)搭載在越來越的車型身上….

在這樣情況，其實(shí)還有一些技術(shù)異常重要，甚至可以被稱為革命性的改變，可是很多人還不知道。

對(duì)此，今天我給大家簡(jiǎn)單講一講。

搞懂以后，建議大家就不要買“傳統(tǒng)電車”了，有條件的情況下，盡可能買這些搭載了新技術(shù)的”新型電車”——因?yàn)樗鼈兊膬?yōu)勢(shì)，真的很大！

 

首先，就是盡量買搭載了半固態(tài)電池的電車。

雖然寧德時(shí)代最近也宣布，即將推出神行電池puls版，搭載在電車上，續(xù)航也能超過1000公里。

但有條件的情況下，還是建議買搭載了半固態(tài)電池的電車——因?yàn)椴皇前踩稽c(diǎn)點(diǎn)。

畢竟，現(xiàn)在的主流電池，都是液體電池，它們的特性就是必須存在隔膜，使得離子通過，同時(shí)阻止電子的流動(dòng)。

但問題又來了，這種必須的隔膜又十分脆弱，一旦破裂或者碰撞，就會(huì)出現(xiàn)短路或者自燃。

這也是為什么，電車相對(duì)容易起火的原因。

雖然電池廠家和車企做了很多努力，采用了電池車身一體化技術(shù)，加了很多阻燃劑，熱管理系統(tǒng)、無(wú)熱蔓延技術(shù)等等。

 

但只是安全防護(hù)做的好了，無(wú)法改變它的本質(zhì)。

但半固態(tài)電池就不一樣了，先天素質(zhì)提高了很多倍。

說白了就是，固態(tài)電解質(zhì)的特性就是不易燃、無(wú)腐蝕、也不揮發(fā),更沒有漏液的可能——在這樣的情況下，即使沒有隔膜，也很難發(fā)生短路,爆炸或火災(zāi)。

雖然半固態(tài)還不沒達(dá)到完全形態(tài)，但比主流電池已經(jīng)好很多倍了。

所以，盡量買搭載了半固態(tài)電池的電車。

 

其次，就是盡量購(gòu)買配備了高階智能駕駛的電車。

不完全是因?yàn)轳{駛體驗(yàn)的原因，雖然配備了高階智能駕駛以后，上了高速的確省心省力。

但拋開這點(diǎn)不談，其實(shí)還有很大的意義！

為什么這么說呢？

因?yàn)楦唠A智能駕駛，不僅能提升了駕駛的舒適性，更是間接或者直接的，提高了行車安全性。

畢竟，配備了高階智能駕駛系統(tǒng)的汽車，車身的傳感器和雷達(dá)特別多。

這些雷達(dá)，不僅能在可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)預(yù)警，甚至還會(huì)在遭遇危機(jī)時(shí)，結(jié)合主動(dòng)系統(tǒng)幫助你。

 

比如，最近一次駕車，明明后視鏡中沒有任何車輛，我準(zhǔn)備變道。

但系統(tǒng)卻“滴滴滴的”不停報(bào)警，我等了一會(huì)才發(fā)現(xiàn)，側(cè)后方跟了一輛電瓶車，恰好卡在盲區(qū)內(nèi)——如果不是系統(tǒng)提醒，說不定就撞上了。

此外，配備的高階智能駕駛的電車，往往還有優(yōu)秀的aeb功能，在出現(xiàn)“鬼探頭”或者可能遭遇碰撞時(shí)，有概率直接剎停。

這會(huì)大大提升我們行車的安全性，避免交通事故的產(chǎn)生。

甚至在大腿抽筋或者身體不適時(shí)，還可以開啟“ai代駕”模式，讓車輛自己開。消除因身體因素，帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)和問題。