2024中國汽車重慶論壇于6月6日舉行。廣汽集團董事長曾慶洪出席并演講。
當前，我國各家車企輪番卷起了價格。曾慶洪直言，“這樣卷下去不是辦法”。
在曾慶洪看來，企業(yè)的目的是盈利，是為國家和社會做貢獻，這之中包含了交稅、就業(yè)等。由于汽車行業(yè)內(nèi)卷，“現(xiàn)在裁員裁了多少？”，曾慶洪甚至自曝，“廣汽也裁了不少”。
他呼吁汽車業(yè)同行站在國家大局角度，重視長期主義、長遠發(fā)展。
他還呼吁政府考慮制定相關(guān)政策——當新能源純電汽車市場占有率達到50%時候，可以“油電同權(quán)”。
然而，對于曾慶洪董事長的這番言論，網(wǎng)友們并不十分贊同。
企業(yè)確實要有利潤。但他沒搞明白的是，卷價格的底氣是技術(shù)。通過技術(shù)革新把成本降下來了，為什么不能降價呢？我們反對的是虧本降價打價格戰(zhàn)的惡意攪亂市場行為，但通過技術(shù)革新降低成本而讓利于民的做法，我們應該支持。
近期，與廣汽合資的豐田和本田汽車銷量下滑的厲害，這可能是廣汽董事長“倒苦水”的原因。
本田中國1—5月的終端汽車累計銷量為346,940輛，同比下滑16.7%。
如果把時間拉長，這個數(shù)據(jù)相較2020-2023年在華的巔峰期數(shù)據(jù)，已經(jīng)下降了接近一半。當然這樣的結(jié)果，實則在大部分人的意料之中。
今年，當比亞迪開年就打出“7.98萬元秦PLUS”時，日系車企就應該意識到“大事不好”。
因為比亞迪那是真省油，把標榜省油的日系車對比得沒法看，這一點，擊中了日系車的七寸所在。
今年5個月的時間過去，本田中國僅僅完成了今年銷售目標的32.7%，曾董事長本次“訴苦”也是情非得已。
