比亞迪近日又引發(fā)了一波關(guān)注，原因是它獲得了一大筆財政部下發(fā)的補貼。
5月底，財政部下發(fā)了2024年第一批節(jié)能減排補助資金預(yù)算，這個補貼不是給購車人的，而是給汽車生產(chǎn)商的，比亞迪顯然是最大的贏家。
這批補貼共計229.33億元，比亞迪一家就獲得了79.26億元，占比達到了34.56%，特斯拉、上汽和廣汽位列第二至第四，分別獲得了19.6億元、16.5億元和14.2億元。
比亞迪貢獻突出
從金額上來看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，于是部分網(wǎng)友有疑問了，比亞迪是享受了什么特殊優(yōu)待嗎？
我們來分析一下，這次下發(fā)的補貼其實由兩部分構(gòu)成，一部分是2022年度的清算下達資金，還有一部分是2024年的預(yù)撥資金。
比亞迪在2022年度清算下達的新能源汽車補貼中是一枝獨秀，拿到了68.65億元，占比達到44%，廣汽和上汽獲得了超過了10元，特斯拉獲得了8.3億元。
在2024年度預(yù)撥補貼來看，比亞迪獲得了10.61億元，位列第二，比位列第一的特斯拉少了0.65億元。
2022年，我國新能源汽車駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的通道，這一年，國內(nèi)銷售新能源汽車567萬輛，市場滲透率達到了27.6%，較上年提升了12.6個百分比。
從銷量排行榜來看，比亞迪可以說是勞苦功高，2022年銷售了近180萬輛，同比增長達到208%，特斯拉和五菱分別排名第二、第三名，銷售了43.98萬輛和44.2萬輛。
位列第一的比亞迪將第二和第三名甩了幾條大街，銷量相差了四倍還多。
從數(shù)據(jù)分析可見，比亞迪補貼拿得多是因為它賣得多呀，貢獻突出。
求發(fā)展必出海
比亞迪拿補貼拿到手軟，那它的發(fā)展前景如何呢？
看看比亞迪的舉措，它正在緊鑼密鼓地發(fā)力海外市場。
2022年比亞迪的出口數(shù)據(jù)僅為5.5萬輛，僅僅一年2023年1-11月比亞迪的出口量就暴增360%，達到了21.6萬輛。今年比亞迪在歐洲落子匈牙利后又宣布將砸下數(shù)十億歐元，考慮在歐洲建第二家廠。
比亞迪積極布局海外市場的一大原因是，國內(nèi)市場已無法消化年年增長的新能源汽車產(chǎn)能，競爭進入白熱化階段。
2023年國內(nèi)新能源汽車的銷量為774萬輛，同比增長了約36%，但大多數(shù)車企的銷量遠不及預(yù)期，只有比亞迪和理想達到了銷售目標(biāo)。
兩年內(nèi)，特斯拉的產(chǎn)能由60萬輛提升到了100萬輛，比亞迪的產(chǎn)能提升更是驚人，由年產(chǎn)80萬輛增加到年產(chǎn)250萬輛。
新勢力代表“蔚小理”的產(chǎn)能也逐年遞增，都在100萬輛以上。
2023年，據(jù)測算國內(nèi)新能源乘用車的產(chǎn)能已達到了1346萬輛，算下來，去年產(chǎn)能的利用率僅為57%，而一般情況下產(chǎn)能的正常標(biāo)準(zhǔn)為79%-83%，低于這個標(biāo)準(zhǔn)，就是產(chǎn)能過剩。
2024年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，新能源乘用車的年增量僅為210萬輛，同比增長為20%。
而2023年的增量較2022年為36%，很明顯，增速已放緩。
今年市場上主流的20家主流車企將去爭奪僅210萬輛的新能源汽車增量，競爭將異常激烈。
反觀比亞迪自身，2023年它的銷量就達到了300萬輛，較上年增長近70%，2024年國內(nèi)市場僅有20%的市場增量，顯然是無法滿足它的增速的，這個增量自然只能放在海外市場。
另一個重要原因則是，出海是發(fā)展汽車強國的必經(jīng)之路。
回顧全球汽車工業(yè)強國的發(fā)展路徑，美、德、日等傳統(tǒng)汽車強國發(fā)展都經(jīng)歷了出海。
比如日本，它本土汽車市場再加上貿(mào)易出口的銷量僅有800萬輛，額然而，豐田和本田等日本車企全年總銷量達到了2400萬輛，1600萬輛都是它建在海外的工廠生產(chǎn)的。
這樣不但能節(jié)省遠途運輸?shù)慕煌ǔ杀荆€能繞過關(guān)稅貿(mào)易壁壘，更好地融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。
全球版圖迅速擴張
比亞迪顯然是深諳此道的，2021年是比亞迪新能源乘用車出海元年，首站為挪威，2022年又加緊布局了泰國、新加坡、澳大利亞、日本、德國、墨西哥等，覆蓋東南亞、美洲和歐洲等40多個國家和地區(qū)。
2023年，比亞迪的海外版圖持續(xù)擴大，又進入了英國、約旦和西班牙等，今年又將劍指歐洲。
比亞迪海外工廠將紛紛投產(chǎn)，其年產(chǎn)能將達到百萬輛的規(guī)模。