今年1月份上市的寶馬5系，2月份銷量僅為4019輛，當月的春節(jié)還可以勉強為這么低的量背書，可是3月份銷量進一步下滑到3874輛，這就真的說明換代5系是真的撲街了。分析下原因，可能寶馬做夢都沒想到，讓5系一敗涂地的不是老對手奔馳E級或奧迪A6L，而是花重金請來的設計師。

大家先來回顧一個問題：從今年1月25日上市至今，你在路上見過幾輛全新寶馬5系？可能很多小伙伴都不知道新車長什么樣，放兩張老款和新款5系的對比照，一是可以加深下對新車的印象，二是可以對比一下，應該知道新款不好賣的原因了吧。

 

那么新5系到底賣的有多慘，還得數據來說話，看看最近半年的銷量數據：從去年下半年開始，老款寶馬5系清庫存，在11月的時候達到巔峰，月銷接近1.6萬輛，這售價四五十萬的豪華車賣的可是跟雅閣、凱美瑞這些車不相上下，夠厲害了吧。隨著庫存減少，銷量逐漸降低，去年12月和今年1月的銷量分別為1.3萬輛和1.02萬輛，這即將退市的車型月銷還能保持上萬，也是真的猛啊。

 

不過隨著換代5系上市，好戲才真的開場，新車1月份上市，本以為2月份會來個開門紅，結果等來的是4000出頭的銷量，連老款退市的一半都不到。什么？你說春節(jié)前集中釋放了銷量？那好吧，我們接著看3月的數據—3874輛，還不如2月份，夠不夠拉胯？

原因嘛，就是因為寶馬廠家看到奔馳新E級上市初期價格堅挺，賺得盆滿缽滿，也想跟著割一波韭菜，嚴格管控經銷商不允許給新5系放價格。這換代以后的“丑”再加上價格得不友好，導致新車銷量直接崩掉。

再看看隔壁奔馳，全新E級去年12月上市，銷量那是穩(wěn)步提升，穩(wěn)定維持在8000+，眼看3月就快破萬了，這還真得謝一下寶馬5系送來的機會。

 

眼看5系銷量一路下跌，寶馬是真著急，唯一的辦法就是降價。都說新勢力割韭菜狠，可這那豪華品牌割起來只有更狠。現(xiàn)在全國范圍內新款寶馬5系給到5-5.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，甚至有的城市把優(yōu)惠直接干到8萬元。以530領先版為例，包括分期利息和購置稅，大概48萬左右落地，也就是說一個月縮水5-6萬元，你讓原價購車的消費者怎么想？

 

關鍵是，寶馬的降價的timing不對啊，因為大家都在降。現(xiàn)在E300L時尚型落地價也在48萬的樣子，新5系是跟著人家后面降，相當于沒降，潛在客戶會認為新5系還是貴，調價最多也就稍微緩解下現(xiàn)狀，翻不起多大的浪，想要把銷量拉起來還得繼續(xù)降。不好意思啊，買了新5系的車主千萬別太想不開，畢竟早買早享受，晚買有折扣。

 

寫在最后：

重新回到產品層面，筆者現(xiàn)在非常懷疑新寶馬5系的設計師是不是收了隔壁奔馳的錢故意這么干，所以雙方交戰(zhàn)不但要防狼一樣的對手，也要防豬一樣的隊友。但木已成舟，要想拉銷量，繼續(xù)降價是唯一得出路。最后留給大家一個問題，新5系降再降多少，你們才會買？評論區(qū)聊一聊。