作為運(yùn)動(dòng)中型車的代表之一，凱迪拉克CT5憑借獨(dú)特的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格以及厚道的配置表現(xiàn)，深受年輕消費(fèi)者的喜愛。2024款凱迪拉克CT5采用了海外版同源的全新外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)針對配色和智能科技配置進(jìn)行了升級，綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)。改款后的凱迪拉克CT5在實(shí)用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實(shí)用性測試報(bào)告》將為大家揭曉答案。
測試車輛：2024款 上汽通用凱迪拉克CT5 28T 鉑金型
官方指導(dǎo)價(jià)格：34.17萬元
一、功能性配置測試環(huán)節(jié)
2024款凱迪拉克CT5全系標(biāo)配全車無鑰匙進(jìn)入功能，攜帶遙控鑰匙將手伸入門把手，按壓內(nèi)側(cè)的按鍵，即可解鎖車輛，鎖車時(shí)只需按壓主/副駕車門把手外側(cè)的“盾形徽標(biāo)”，便利性不錯(cuò)。一鍵啟動(dòng)按鍵位于轉(zhuǎn)向柱右側(cè)，位置合理且標(biāo)識清晰，日常操作十分方便。
評測車的后備廂支持車內(nèi)按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳踢感應(yīng)多種開啟方式，但并未配備電動(dòng)后備廂功能，日常使用便利性尚可。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時(shí)需要拉動(dòng)車內(nèi)開關(guān)一下，然后解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)部的鎖銷，順勢抬起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋即可。評測車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩(wěn)定性不錯(cuò)，開啟和關(guān)閉過程均較為輕松。
對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測結(jié)果來看，評測車的門檻離地高度為370mm，成績優(yōu)于此前測試過的同級別車型，駕乘人員日常上下車非常方便。
二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)
評測車的主/副駕駛座均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且提供了腿托調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)，前排座椅還支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能，乘坐體驗(yàn)舒適。其中，座椅調(diào)節(jié)按鍵和按摩功能開關(guān)位于前排座椅側(cè)面，腿托調(diào)節(jié)手動(dòng)控制開關(guān)位于座椅前部，座椅加熱和通風(fēng)按鍵位于中控臺空調(diào)面板上。此外，評測車還配備了駕駛座記憶功能，控制按鍵位于主駕駛車門上。各功能按鍵布局合理，日常操作起來比較順手。
在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為235mm，處于同級別中下游水平，座椅可調(diào)節(jié)行程較短。
多功能方向盤支持電動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，經(jīng)實(shí)測，方向盤前后可調(diào)節(jié)距離為40mm，上下可調(diào)節(jié)角度為10.7°。其中，前后調(diào)節(jié)距離處于同級別中下游水平，上下調(diào)節(jié)角度達(dá)到同級別中上游水平。
評測車后排座椅僅提供了左右兩側(cè)的頭枕，均支持上下調(diào)節(jié)，雖然功能性表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于缺少中央頭枕，對中間乘客的舒適性和安全性不免會造成影響。
前排中央扶手采用不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，整體面積較大，表面采用皮質(zhì)包覆，枕靠舒適性得以保證。前排中央扶手不支持前后或角度調(diào)節(jié)，不過駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部搭在上面。
三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)
2024款凱迪拉克CT5全車提供了3個(gè)USB接口，前排中央扶手箱內(nèi)部配備1個(gè)Type-A接口和1個(gè)Type-C接口，后排空調(diào)出風(fēng)口下方配備1個(gè)Type-C接口。此外，上述兩個(gè)位置還分別配備1個(gè)12V電源接口，布局較為合理，可以滿足車內(nèi)乘員的用電需求。
同時(shí)，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，前排Type-C接口的最高電壓為5.07V，電流為1.47A；后排Type-C接口最高電壓為5.09V，電流為1.95A。
隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。
1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經(jīng)過實(shí)測，評測車的智能語音系統(tǒng)能夠全部識別、并進(jìn)行操作上述功能，在接到命令后，系統(tǒng)反應(yīng)速度較快。語音系統(tǒng)對于模糊語義識別較為精準(zhǔn)，同時(shí)支持雙區(qū)域語音喚醒識別、語音免喚醒詞以及連續(xù)語音對話等功能，整體表現(xiàn)在同級別車型中可圈可點(diǎn)。
評測車在前排中控臺下方還配備了1個(gè)手機(jī)無線充電板，充電功率為15W，但未提供散熱通風(fēng)口。并且，由于位置靠近副駕駛一側(cè)，因此駕駛員拿取手機(jī)不太方便。此外，該手機(jī)無線充電板并不支持關(guān)閉，日常使用時(shí)需要避免將金屬物品放置在上面。
四、空間配置測試環(huán)節(jié)
作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《演繹純粹美式運(yùn)動(dòng) 試駕2024款凱迪拉克CT5》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。
對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
經(jīng)過實(shí)測，除了墨鏡、挎包和1瓶礦泉水之外，其余固定物品均可以合理地放置在前排各個(gè)儲物空間內(nèi)。前排杯架提供了蓋板，可以放置1包常規(guī)尺寸的抽紙，前排門板儲物格可以容納1瓶礦泉水和折疊雨傘，另外中控臺下方的手機(jī)無線充電板以及儲物格可以分別放置大屏手機(jī)和口紅。但由于沒有配備眼鏡盒，并且沒有提供較大尺寸的儲物格，因此墨鏡、挎包和其中1瓶礦泉水沒有地方放置。
后備廂開口和內(nèi)部構(gòu)造均采用不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，空間方面相比同級別車型沒有明顯優(yōu)勢，并且即便將后排座椅放倒，也無法與后備廂完全連通，空間延展性一般。值得肯定的是，后備廂兩側(cè)分別提供了儲物平臺和儲物格，可以放置一些小件物品。
對于后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口長度為520mm；開口寬度為1140mm；后備廂進(jìn)深為970mm；后備廂地板與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?00mm。
五、安全配置測試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為2.86m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，前方視野盲區(qū)較大。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。由于配備了流媒體后視鏡，因此評測車后方視野所測得的距離為5.21m，與測試過的同級車型相比處于上游水平，后方視野盲區(qū)較小。
外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
評測車的左側(cè)外后視鏡采用雙曲率鏡片，右側(cè)外后視鏡為普通鏡片。經(jīng)實(shí)測，左側(cè)視野范圍為24.1°，右側(cè)視野范圍為19.8°，在測試過的同級別車型中均處于中游水平。
雷達(dá)測試過程中，評測車的后雷達(dá)最遠(yuǎn)可在1.8m處感應(yīng)到后方物體，后雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯(cuò)。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣，從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，該車后雷達(dá)持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為0.25m，與測試經(jīng)驗(yàn)值完全吻合。
前雷達(dá)最遠(yuǎn)可以在1.3m處感應(yīng)到前方物體，雷達(dá)功率同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，持續(xù)蜂鳴提示距離為0.4m，與測試經(jīng)驗(yàn)值存在一定差距。
評測車配備了360度全景影像功能，支持多視角查看，并且提供了駐車輔助線。影像清晰度不錯(cuò)，不過車輛周圍畸變較為明顯，會影響駕駛員對障礙物距離進(jìn)行判斷，有待進(jìn)一步優(yōu)化。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.7m，表現(xiàn)處于同級別中下游水平。
評測車四個(gè)車門上方均配備車內(nèi)拉手，車內(nèi)拉手對于行動(dòng)不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結(jié)：
中期改款的凱迪拉克CT5并未針對外觀和動(dòng)力進(jìn)行大幅調(diào)整，依舊延續(xù)了老款車型在運(yùn)動(dòng)化造型以及性能方面的優(yōu)勢，同時(shí)引入了通用家族全新的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，內(nèi)飾科技感與智能化水平得到顯著提升，更加迎合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的需求。雖然在后排乘坐舒適性、儲物空間布局等方面依然存在優(yōu)化空間，但憑借出色的性價(jià)比以及豐富的功能配置，凱迪拉克CT5依然是豪華運(yùn)動(dòng)中型車市場中炙手可熱的車型。