銷量大跌、經(jīng)銷商利潤下滑的保時捷，最近又因為經(jīng)銷商集體“逼宮”，引發(fā)了廣泛關注。

據(jù)有關媒體報道，近日，保時捷經(jīng)銷商集體“逼宮”，事件起因在于，保時捷在中國市場銷量大跌，純電車賣不動，經(jīng)銷商要虧本賣車。保時捷中國為了完成銷量任務，對國內(nèi)保時捷經(jīng)銷商壓庫，從而引發(fā)了保時捷經(jīng)銷商眾怒，要求保時捷德國總部更換高管。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年保時捷在中國市場的銷量非常低迷，全年的交付量僅有7.93萬輛，同時中國市場也是保時捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場。2024年第一季度，保時捷在中國市場銷量為16340輛，相比2023年第一季度的21365輛，同比降幅近25%，而這個降幅還是在2023年下滑15%的基礎上進一步。

此外，在銷量下滑的同時，保時捷利潤也進一步承壓。2024年一季度，保時捷汽車業(yè)務毛利為23.4%，較去年同期下降了30.3%，銷售利潤率也降至14.2%，同比減少4個百分點。

在競爭壓力越來越激烈、國內(nèi)高端新能源車異軍突起的中國汽車市場，保時捷面臨著巨大的業(yè)績壓力，銷量開始走下坡路。因此在向消費者伸手之后，保時捷又將觸手伸向了經(jīng)銷商，進一步激發(fā)了和經(jīng)銷商的矛盾。據(jù)有關人士表示，目前保時捷中國大約65%的投資人已經(jīng)不提車了。

保時捷在處理消費者和經(jīng)銷商關系時遇到了諸多挑戰(zhàn)，在消費者層面，其同款車型中美市場差價巨大就嚴重傷害了中國消費者的感情。再加上加價銷售、2022年的電動轉向柱事件等“減配門”事件，中國消費者加速拋棄保時捷自然是可以理解的。

在經(jīng)銷商層面，就是一直給門店壓庫存，而且不少是純電車，保時捷純電車型本來非常難賣。在燃油車型暢銷的同時，經(jīng)銷商還可以忍受。但目前情形是保時捷的價格不斷下調，已經(jīng)失去了“車界理財產(chǎn)品”的美譽，也就是說，保時捷旗下產(chǎn)品包括燃油車都不保值了。這種情況下，投資人財務壓力非常大，肯定是不愿意和廠家這樣玩下去。

值得一提的是，這并不是保時捷經(jīng)銷商第一次和保時捷中國發(fā)生分歧。早在2015年初，保時捷經(jīng)銷商就和保時捷中國因為2014年補貼和2015年商務政策的分歧發(fā)生沖突。雙方對此溝通后暫未達成協(xié)議。近九成保時捷經(jīng)銷商采取了集體行動，表達對保時捷中國政策的不滿。并表示，如果雙方分歧較大，會考慮在2015年1月暫停從企業(yè)進車。從后續(xù)事件進展來看，保時捷應該是在后續(xù)重新評估和調整了補貼和商務政策。

隨著經(jīng)銷商集體“逼宮”的進一步發(fā)酵，保時捷銷量首先就會受到不小影響，然后是保時捷的品牌形象和市場地位，甚至其未來的發(fā)展也面臨重大不確定性。保時捷在處境日益嚴峻的當下，更應該是深刻反思并采取切實有效的措施來解決問題，而不是一味的靠蠻力，這恐怕不是制勝之道。