近期，理想汽車發(fā)布了第一季度業(yè)績報告后，遭到業(yè)界的普遍看衰，原因很簡單，業(yè)績下滑。而業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)的小鵬汽車在發(fā)布第一季度財報后，境遇卻相同。究其原因主要在于，雖然小鵬汽車通過技術變現(xiàn)，使其第一季度整體毛利率大幅上漲，但其銷量上卻依舊不具優(yōu)勢，而且其品牌定位相對較低，因此長期來看，小鵬汽車仍難以實現(xiàn)盈利，存在很大的生存危機。

要知道，經(jīng)過幾年野蠻式增長后，如今在新能源汽車圈內(nèi)，“虧錢賺流量，上市套現(xiàn)”的游戲早已玩不下去了。而小鵬汽車或許意識到這一行業(yè)變化，從而有了引入原長城汽車高管王鳳英加盟小鵬汽車，營銷系統(tǒng)大調(diào)整的舉措。這也是小鵬汽車向傳統(tǒng)車企學習管理的體現(xiàn)，在保證擴張和研發(fā)實力的同時，盡可能降低虧損，實現(xiàn)業(yè)績增長。

而從小鵬汽車今年第一季度財報數(shù)據(jù)來看，雖然其整體毛利率從去年同期的1.7%上漲至今年的12.9%，但主要是由于小鵬汽車服務及其他收入由去年同期的5.2億元飆升至10億元所致。而這部分收入主要來自于小鵬汽車為大眾汽車進行平臺與軟件戰(zhàn)略技術的研發(fā)服務收益。換而言之，小鵬汽車整體毛利率的提升實則靠的是副業(yè)“賣技術”，而非汽車業(yè)務。

而小鵬汽車的汽車業(yè)務情況卻不容樂觀。今年第一季度小鵬汽車總交付量為2.18萬輛，同比增長19.7%。但小鵬汽車銷量增長速度遠低于34.7%的行業(yè)平均速度。同時，其第一季度銷量環(huán)比下滑超63%。

而今年1-4月份小鵬汽車累計銷量僅3.12萬輛，目標完成率約為11.1%，在同期新勢力銷量排名中下滑至第12位。與2021小鵬汽車以9.81萬輛的累計銷量，拿下造車新勢力“銷冠”形成鮮明的對比。不得不承認，小鵬汽車在丟失了銷冠的同時，逐漸被擠出造車新勢力第一梯隊。

而在品牌定位上，與理想、蔚來進軍高端市場不同的是，小鵬汽車剛開始推出的產(chǎn)品定位更低一些，面向的是20-30萬元價位市場。雖然這一市場容量相對較大，但也是競爭最激烈的市場，在這樣的情況下小鵬汽車再想品牌向上走，難度難以想象的大。也正因如此，在小鵬P7失守、小鵬P5遲遲打不開市場的情況下，被小鵬汽車董事長何小鵬喊出“50萬元內(nèi)最好SUV”的小鵬G9上市后銷量慘遭撲街。

此外，雖然小鵬汽車以智能化優(yōu)勢出圈，但隨著智能化在新能源汽車圈內(nèi)越來越普及，小鵬汽車的這一優(yōu)勢也逐漸被淡化。品牌向上難以突破，而20萬級市場又面臨失守，小鵬汽車銷量已嚴重遭遇瓶頸期。

雖然何小鵬公開強調(diào)，小鵬的戰(zhàn)略不會像以前一樣僅著眼于銷量增長，而要追求高質(zhì)量、高銷量，在長跑中獲取更大的規(guī)模和利潤。但憑副業(yè)“賣技術”小鵬又能維持多久業(yè)績的高增長呢？要知道，如果品牌不足以擁有較強溢價能力，以量取勝也是一種破局方式。而溢價能力不強的小鵬，在量上也難以與對手抗衡。在這樣的情況下，小鵬汽車未來如何在競爭激烈的市場生存下去？

如今，小鵬汽車選擇了產(chǎn)品繼續(xù)下沉。小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌MONA，其定位更加低端，面向的市場為10-15萬元級市場。同時小鵬汽車近期發(fā)布了MONA系列首款車型的預告圖。新車定位為A級純電轎車，售價在15萬元左右，將于6月份發(fā)布，并將于第三季度交付。MONA品牌能否在銷量上為小鵬汽車扳回一局？還有待進一步的觀察。

寫在最后

隨著小米、樂道等品牌的加入，新能源汽車市場又將迎來新一輪的洗牌。曾不可一世的理想汽車都開始走下坡路了，持續(xù)低迷兩年的小鵬汽車也開始以“賣技術”改善業(yè)績了，下一個出局的造車新勢力又將是誰？