有仇報仇，有怨報怨，這是江湖亙古之傳統(tǒng)。
自從一個多月前被迫三次道歉之后，智己跟小米之間的梁子就算是結(jié)下了。而今，智己L6正式亮劍，發(fā)布會全場雖一次未提小米及SU7，但明眼人都看得出來，其劍鋒所指，處處皆小米SU7。
論價格，智己L6直接將上市權(quán)益價門檻拉低到19.99萬元，比SU7低了1.6萬元；
論續(xù)航，智己L6首批交付車型中有續(xù)航850公里的版本，已經(jīng)力壓SU7一頭，九月份甚至還有續(xù)航超1000公里的固態(tài)電池版本；
論性能，智己L6零百加速最快2.74秒，最高車速268公里/小時，兩大指標都比SU7厲害了那么一點點；
論空間，在SU7最尷尬的頭部空間方面，智己L6車身高度比之高出34mm，完全就是專為打臉而來；
論配置，智己L6全系標配靈蜥數(shù)字底盤、四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達、英偉達OrinX芯片、高通驍龍8295芯片、ISC燈語系統(tǒng)等六大配置，讓對手頓時黯淡下來。
……
顯然，智己這是要把對手逼到墻角的節(jié)奏。不僅如此，智己還刻意強調(diào)了自己的“國家隊”大廠身份，語氣中無不流露出對某些品牌的“不屑”，并聲稱L6屬于“跨代際”的領(lǐng)先，意在引領(lǐng)市場競爭新秩序。
智己L6如何“跨代際”？
必須承認，就產(chǎn)品力而言，智己L6在同級市場頗為出位——僅僅是憑借全系標配的六大配置，智己L6就已經(jīng)鶴立雞群，其中又以靈蜥數(shù)字底盤最具含金量。
靈蜥數(shù)字底盤給智己L6帶來的好處是多方面的。
首先，它讓智己L6的運動性能比跑車還更加極致，其麋鹿試驗成績達到90.96km/h，突破傳統(tǒng)物理極限，創(chuàng)造了90+全新麋鹿測試世界紀錄。
其次，在復雜路面上，靈蜥數(shù)字底盤能讓駕駛更安全。例如在單側(cè)積水、積雪或結(jié)冰，而另一側(cè)干燥的路面上，兩側(cè)附著力的較大差異，一般情況下車輛容易跑偏打滑，但靈蜥數(shù)字底盤卻能及時修正車身，確保行駛方向，使車輛跑偏減少約80%。
第三，智己L6全系標配的“智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”也是靈蜥數(shù)字底盤的特色功能，其使得整車駕控極其靈活。比如側(cè)方位停車，即便前后空間十分有限，都可以直接車頭出庫；值得一提的是，智己L6車長近5米，轉(zhuǎn)彎半徑卻只有4.99米，跟小型車Polo幾乎差不多，雙向雙車道掉頭能做到一把過，在狹窄車庫中轉(zhuǎn)彎也非常靈巧。要知道，四輪轉(zhuǎn)向這種高大上的技術(shù)，向來都是百萬級豪車的專利，如今卻被智己L6作為標配，最低門檻不到20萬就能享受到。
不僅如此，靈蜥數(shù)字底盤還能聯(lián)動CDC電磁減振和空氣懸架，在過彎、制動等場景中實現(xiàn)云臺一般的穩(wěn)定車身姿態(tài)，大幅減少車內(nèi)乘客左搖右晃、前俯后仰等情形，帶來更好的駕乘舒適性。
而除了底盤，智己L6出圈之處還在于智能化，尤其是智能座艙。
嚴格說來，智己L6并不是國內(nèi)首款搭載高通驍龍8295芯片的新車，但卻稱得上是將其用到當下最具可玩性的玩家——智己方面甚至稱其為“未來智艙”，且“旦用難回”。這話雖說多少有點王婆賣瓜的成分，但它的確在當下同質(zhì)化越來越明顯的智能座艙領(lǐng)域摸索出了一條新路。
其“全畫幅數(shù)字駕艙屏”布局是整個座艙的核心，不僅一屏盡顯駕駛和路況信息，其集成的“雨夜模式”、“全域數(shù)字視野補盲”、“一鍵AI代駕”等高階功能，解決了不少駕駛場景的痛點，讓駕駛變得輕松。
更貼心的是，智己L6用AI大模型開發(fā)出休閑娛樂的前瞻性體驗，填補了當下應(yīng)用場景空白。對于年輕用戶尤為期待的是，其讓每段旅程都變成一次City Walk的“City Drive城市漫行”功能，能實時甄選推送的熱點美食、景點、文化地標，讓用戶邊開邊逛，探索城市魅力，近距離感知城市溫度。
而且，智己L6還先一步將智能汽車打造成年輕用戶分享自我的社交移動裝備，其全新多視角Carlog+“高光時刻”功能可以自行捕捉旅途美景，并一鍵剪輯分享出行大片Vlog；還有像“ISC智慧燈語系統(tǒng)”這樣的車外溝通神器，讓你能用最有排面的方式吸引別人的關(guān)注，讓后車第一時間了解到你的意圖。
至于激光雷達、空氣懸架在內(nèi)的其他配置，在此就不用多說，上市之前的媒體試駕環(huán)節(jié)我們已跟大家分享了不少。總之一句話，智己L6在當下純電中大型轎車中相當能打，性能出圈、智能出位、舒適則比肩百萬級，說它“跨代際”并非虛言。
上市48小時鎖單超6000
任何一款車，吹得再好也不如銷量有說服力。
據(jù)透露，從4月上旬啟動預售至正式上市這5個星期，智己L6累計收獲訂單29000個，而在上市之后48小時內(nèi)選擇鎖單的用戶就超過了6000位，上市一周這個數(shù)據(jù)已經(jīng)變成了10000，這個數(shù)字還是很有說服力的。
按照智己CEO劉濤在發(fā)布會上公布的上市權(quán)益政策，下訂者只要在6月15日24點前鎖單，并在7月份之內(nèi)完成車款支付，就能享受到包括2000元兌換22000元現(xiàn)金抵扣、3000元選裝基金、價值36800元IMAD全功能包終身免費使用權(quán)等三大限時權(quán)益，另外，除最低配車型外，其他4款型號還能享受3999元升級價值22000元的豪華配置包。
縱觀智己現(xiàn)有車型陣容，智己L6毫無疑問是最具性價比的，但即便如此，廠家依然在此基礎(chǔ)上給足了上市權(quán)益，其目的也非常清晰——就是要跟小米SU7正面硬剛。
從智己L6的車型分布來看，智己方面顯然是對小米SU7有過“庖丁解牛”般的剖析，然后在配置和價格匹配方面采取“一對一貼身盯防”和“二對一協(xié)防夾擊”的策略。
先來看“一對一貼身盯防”是個啥局面。
首先，智己L6入門級的標準版對小米SU7長續(xù)航智駕版，作為入門車型，兩者均為400V平臺產(chǎn)品，盡管小米SU7在續(xù)航方面有50公里的優(yōu)勢，但智己L6憑借六大標準配置就輕松實現(xiàn)反殺，何況其還有1.6萬元的價格優(yōu)勢；然后，智己L6超強性能版對小米SU7 MAX版，作為兩款雙電機性能車型的對決，智己L6同樣勝出，不但零百加速更勝一籌，得益于準900V平臺對800V平臺的優(yōu)勢，其在充電速度方面也快10%，而這一切是建立在智己L6還有1.4萬元的價格優(yōu)勢基礎(chǔ)上。
也就是說，智己L6在一高一低兩種配置車型上采取了跟小米SU7“一對一”貼身肉搏的策略，其兩款車分別有著1.6萬元和1.4萬元的上市權(quán)益價格優(yōu)勢。
再看“二對一協(xié)防夾擊”，這應(yīng)該是主戰(zhàn)場，因為是兩大品牌中配車型之間的角力，而中配向來是市場主力。小米SU7這邊是PRO版，搭載94.3度電的寧德時代神行電池（磷酸鐵鋰），續(xù)航830公里，400V平臺，220kW單電機，價格24.59萬元；智己L6這邊則是長續(xù)航版（搭載83度電的寧德時代三元鋰電池，續(xù)航710公里，800V平臺，248kW單電機，上市權(quán)益價23.99萬元），以及超長續(xù)航版（搭載100度電的寧德時代三元鋰電池，續(xù)航850公里，準900V平臺，300kW單電機，上市權(quán)益價25.59萬元）。
很明顯，智己L6兩款中配車型是要把選擇權(quán)給到消費者。一般情況下選擇續(xù)航710公里的版本即可，動力和充電速度都超過小米SU7中配，價格則比之便宜6千元；如果對續(xù)航有更高要求，那就多花1.6萬元，以獲得額外140公里續(xù)航，并且是更先進的準900V平臺產(chǎn)品。而小米SU7在智己L6兩款車型的夾縫中，劣勢就更加突出，比如產(chǎn)品平臺還是400V的，動力相對也偏弱，就更不用說配置方面的差距了。
駕值觀
江湖，向來講究快意恩仇，4月份預售因一處技術(shù)細節(jié)弄錯而被迫三次道歉之后，智己L6完美演繹了什么叫復仇——盡管智己方面全程再沒提及小米和SU7一次，無聲勝有聲，這更是一種自信。而從“一對一貼身盯防”到“二對一協(xié)防夾擊”，智己此番出手，顯然是精心布局之后的精準落子，把小米SU7按在地上摩擦。
根據(jù)第三方公布的銷量數(shù)據(jù)，小米SU7上市6周以來，除了前兩周在上行，最近4個星期持續(xù)環(huán)比下滑，已經(jīng)從4月第3周的1717輛下滑到5月第2周的1105輛，這對智己L6而言無疑是非常好的機會。
智己L6已經(jīng)從底盤和座艙方面呈現(xiàn)出了“跨代際”競爭的實力，并依靠頗具吸引力的價格策略，48小時內(nèi)成功攬得首批6000鎖單用戶，而這一窗口期還將持續(xù)到6月15日，相信會給其上市帶來頗為可觀的銷量支撐。
何況，智己L6在今年9月份還將迎來固態(tài)電池版本車型的鎖單（10月交付），作為“國內(nèi)固態(tài)電池第一車”，熱度屆時還將持續(xù)。而對智己品牌來說，借助智己L6，其江湖地位有望得到大幅改善。